新一代的排氣規範都已經擠到眼前了，然而美國頂級跑車都還在堆積排氣量，到底打的甚 麼算盤？實在相當懸疑... ◎ TEXT / testaR 在2012年4月份時，美國Chrysler/Dodge集團的終極作品SRT Viper一如預期地現身；然而 性人驚訝的是，本車並沒有依照大環境的潮流，裝置上排氣量縮減的渦輪增壓引擎，而是 繼續沿用超大尺碼的8.4升V10自然進氣心臟，並將輸出推高到了640hp，頗有要跟環保規 範對著幹的意味。 或許有車迷會覺得，Viper每一代車型都撐好久，這下鐵定要遇到2014年的歐盟6期與美國 新排放標準，原廠要是不提早做好準備，到時候恐怕要傷腦筋了。 Viper的改款很快，這具8.4升大號V8就算只用到2014年，也不會令人驚訝。 然而可能會讓人感覺到有些意外的是，雖然之前的Viper看起來都差不多(其實新車型也 ...)，但現行的車款已經是第五代型；換算下來，本車系幾乎4年就改款一次，而且都是 屬於Generation的世代交替，並非facelift的小改款。 如果就這麼推算，這代Viper就算會碰到2014年的新法規，也由於有緩衝條款可以對應， 因此大約還可以生產到2015年下旬，而到時候大概也是該進入第六代車型的時機了。 每一代的Corvette都擁有相當長的產品生命週期，勢必會針對新排氣規範有應對。 即將在今年稍晚推出的新型LT1引擎，目標瞄準最後的大排氣量車迷，並預期會在兩三年 內退出市場。 而無論是就實際面或之前的傳聞看來，SRT Viper都相當有可能從其歐洲夥伴Fiat集團旗 下的Ferrari取得引擎動力支援，這也是已經可以預見的出牌方式；特別是Ferrari已經為 Maserati製造出了渦輪增壓引擎，也讓這個可能性增高。 而從今天到2015年的這段時間，Fiat也勢必會強力地利用「引擎牌」，向其他擁有 Chrysler/Dodge的股權持有者施壓，逐漸邁向完全掌控這家美國車廠的目標；在目前， Fiat已經持有Chrysler/Dodge約75%的股權，並積極地想要吃下另外25%。 Chevrolet擁有相當強的機械增壓技術，讓他們可能在大排氣量與排放規範之間，取得巧 妙均衡。 無獨有偶的，Chevrolet也在日前發佈了第七代Corvette的動力消息，並表示將會繼續使 用大尺碼設定，但細部革新的LT1引擎；這套系統有高達6.2升的排氣量，並搭配V8氣缸體 ，輸出則為450hp。 然而由於Corvette車系的產品生命週期都相當長，因此勢必與新的排氣規範正面碰撞；關 於這點，市場上先前曾經傳出，官方已經在秘密刻劃3.0升V6渦輪引擎的說法，然而除了 這個方向之外，原廠已曾經在先前的ZR1特仕車型上，利用機械增壓LS7引擎把輸出推到了 650hp，這個架構如果能夠在細部進行優化，並在動力部分略為妥協的話，也有可能通過 環保門檻。 Mustang的基礎動力訴求較親民，未來可能會使用2.0升EcoBoost渦輪增壓引擎。 至於預期在2014年現身的第六代Ford Mustang，則當然會使用EcoBoost系列引擎；由於本 車的級距定位，事實上是與Viper、Corvette略有差距的Pony Car，因此在原廠的動力設 定也沒有那麼瘋狂，目前的基礎車型為305hp，GT車型為420hp，而特仕的BOSS 302則為 444hp。 而在目前，光是2.0升的Ecoboost就已經有305hp的實力，在未來就算因為需要符合法規而 需要些微調整，但渦輪引擎的扭力優勢，將會讓它的實際行路表現更加出色；另一方面， 要使用3.5升的V6引擎達到450hp左右的標準，對EcoBoost而言也只是小菜一碟。 以3.5升EcoBoost的V6引擎要壓出450hp，對現在的Ford來說，只是小把戲。 當然Mustang還有Shelby GT500這種要瘋狂到底的車型，不過這類作品並非原廠車，因此 有其他的法規與技巧可以避開規範，在製造銷售上也不是問題。 在桌面上，幾位美國佬看起來都還在練習肺活量，事實上都已經把蝸牛準備好了。 http://www.channel-auto.com/cars/ai_16_7838.html --

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