新一代的排气规范都已经挤到眼前了，然而美国顶级跑车都还在堆积排气量，到底打的甚 麽算盘？实在相当悬疑... ◎ TEXT / testaR 在2012年4月份时，美国Chrysler/Dodge集团的终极作品SRT Viper一如预期地现身；然而 性人惊讶的是，本车并没有依照大环境的潮流，装置上排气量缩减的涡轮增压引擎，而是 继续沿用超大尺码的8.4升V10自然进气心脏，并将输出推高到了640hp，颇有要跟环保规 范对着干的意味。 或许有车迷会觉得，Viper每一代车型都撑好久，这下铁定要遇到2014年的欧盟6期与美国 新排放标准，原厂要是不提早做好准备，到时候恐怕要伤脑筋了。 Viper的改款很快，这具8.4升大号V8就算只用到2014年，也不会令人惊讶。 然而可能会让人感觉到有些意外的是，虽然之前的Viper看起来都差不多(其实新车型也 ...)，但现行的车款已经是第五代型；换算下来，本车系几乎4年就改款一次，而且都是 属於Generation的世代交替，并非facelift的小改款。 如果就这麽推算，这代Viper就算会碰到2014年的新法规，也由於有缓冲条款可以对应， 因此大约还可以生产到2015年下旬，而到时候大概也是该进入第六代车型的时机了。 每一代的Corvette都拥有相当长的产品生命周期，势必会针对新排气规范有应对。 即将在今年稍晚推出的新型LT1引擎，目标瞄准最後的大排气量车迷，并预期会在两三年 内退出市场。 而无论是就实际面或之前的传闻看来，SRT Viper都相当有可能从其欧洲夥伴Fiat集团旗 下的Ferrari取得引擎动力支援，这也是已经可以预见的出牌方式；特别是Ferrari已经为 Maserati制造出了涡轮增压引擎，也让这个可能性增高。 而从今天到2015年的这段时间，Fiat也势必会强力地利用「引擎牌」，向其他拥有 Chrysler/Dodge的股权持有者施压，逐渐迈向完全掌控这家美国车厂的目标；在目前， Fiat已经持有Chrysler/Dodge约75%的股权，并积极地想要吃下另外25%。 Chevrolet拥有相当强的机械增压技术，让他们可能在大排气量与排放规范之间，取得巧 妙均衡。 无独有偶的，Chevrolet也在日前发布了第七代Corvette的动力消息，并表示将会继续使 用大尺码设定，但细部革新的LT1引擎；这套系统有高达6.2升的排气量，并搭配V8气缸体 ，输出则为450hp。 然而由於Corvette车系的产品生命周期都相当长，因此势必与新的排气规范正面碰撞；关 於这点，市场上先前曾经传出，官方已经在秘密刻划3.0升V6涡轮引擎的说法，然而除了 这个方向之外，原厂已曾经在先前的ZR1特仕车型上，利用机械增压LS7引擎把输出推到了 650hp，这个架构如果能够在细部进行优化，并在动力部分略为妥协的话，也有可能通过 环保门槛。 Mustang的基础动力诉求较亲民，未来可能会使用2.0升EcoBoost涡轮增压引擎。 至於预期在2014年现身的第六代Ford Mustang，则当然会使用EcoBoost系列引擎；由於本 车的级距定位，事实上是与Viper、Corvette略有差距的Pony Car，因此在原厂的动力设 定也没有那麽疯狂，目前的基础车型为305hp，GT车型为420hp，而特仕的BOSS 302则为 444hp。 而在目前，光是2.0升的Ecoboost就已经有305hp的实力，在未来就算因为需要符合法规而 需要些微调整，但涡轮引擎的扭力优势，将会让它的实际行路表现更加出色；另一方面， 要使用3.5升的V6引擎达到450hp左右的标准，对EcoBoost而言也只是小菜一碟。 以3.5升EcoBoost的V6引擎要压出450hp，对现在的Ford来说，只是小把戏。 当然Mustang还有Shelby GT500这种要疯狂到底的车型，不过这类作品并非原厂车，因此 有其他的法规与技巧可以避开规范，在制造销售上也不是问题。 在桌面上，几位美国佬看起来都还在练习肺活量，事实上都已经把蜗牛准备好了。 http://www.channel-auto.com/cars/ai_16_7838.html --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ※ 编辑: Santander 来自: 1.172.81.230 (01/10 00:59)