作者yamatobar (B'z控之王XD)
看板EuropeanCar
標題Fw: [重車]歐洲北美紐澳以聯結車為主,日本以單一卡車為主
時間Fri Nov 9 22:15:44 2012
※ [本文轉錄自 car 看板 #1GdG_WRB ]
作者: yamatobar (B'z控之王XD) 看板: car
標題: [重車]歐洲北美紐澳以聯結車為主,日本以單一卡車為主
時間: Fri Nov 9 22:14:50 2012
日本的商用車季刊「フルロード」有探討過這一點
原因是日本的相關法規對聯結車的限制太多
半拖車不能超過16.5公尺,全拖車不能超過18公尺,最小迴轉半徑不能超過12公尺
(所以極重量品/長尺吋物品的運輸拖車,在日本也是要另外申請才能上路的)
所以日本超過15噸以上的貨運車輛還是以三軸/四軸的一般卡車為主
聯結車反而沒那麼多
不過想一想,運輸環境跟日本類似的台灣
(且台灣的國土面積還比日本小)
反而聯結車比一般卡車還要多
聯結車的轉彎死角比一般卡車還大,台灣的機車密度又高居世界之冠,更容易造成交通意外
只是台灣的貨運主還是偏好聯結車,因為載貨量大
沒辦法
不過我很好奇,歐洲的路也是窄路居多,為何他們也是偏好聯結車
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※ 轉錄者: yamatobar (219.71.77.243), 時間: 11/09/2012 22:15:44
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2F：推 YJM1106:因為 聯結車(半聯)轉彎半徑比貨車(single unit truck)短喔 11/09 23:26
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