作者yamatobar (B'z控之王XD)
看板EuropeanCar
标题Fw: [重车]欧洲北美纽澳以联结车为主,日本以单一卡车为主
时间Fri Nov 9 22:15:44 2012
※ [本文转录自 car 看板 #1GdG_WRB ]
作者: yamatobar (B'z控之王XD) 看板: car
标题: [重车]欧洲北美纽澳以联结车为主,日本以单一卡车为主
时间: Fri Nov 9 22:14:50 2012
日本的商用车季刊「フルロード」有探讨过这一点
原因是日本的相关法规对联结车的限制太多
半拖车不能超过16.5公尺,全拖车不能超过18公尺,最小回转半径不能超过12公尺
(所以极重量品/长尺寸物品的运输拖车,在日本也是要另外申请才能上路的)
所以日本超过15吨以上的货运车辆还是以三轴/四轴的一般卡车为主
联结车反而没那麽多
不过想一想,运输环境跟日本类似的台湾
(且台湾的国土面积还比日本小)
反而联结车比一般卡车还要多
联结车的转弯死角比一般卡车还大,台湾的机车密度又高居世界之冠,更容易造成交通意外
只是台湾的货运主还是偏好联结车,因为载货量大
没办法
不过我很好奇,欧洲的路也是窄路居多,为何他们也是偏好联结车
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◆ From: 219.71.77.243
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※ 转录者: yamatobar (219.71.77.243), 时间: 11/09/2012 22:15:44
※ 编辑: yamatobar 来自: 219.71.77.243 (11/09 22:17)
1F：推 ericyoyo:相比之下联结车货运成本比较低 11/09 23:19
2F：推 YJM1106:因为 联结车(半联)转弯半径比货车(single unit truck)短喔 11/09 23:26
3F：推 sunbrightboy:城市和城市之间窄路少 11/10 20:47
4F：推 artiller:联结车并不会跑山路 11/11 02:27
5F：推 ChengPingYu:联结车进城市的很少，大都在外围卸货再用中型货车进城 11/11 04:17