反覆研讀原PO和VWTF的解釋文之後 有一點心得與原PO及法系自手排車主分享 愛車是雪鐵龍C2 因此與這變速箱基本上應該是同一顆 或者說PEUGEOT有可能有不同的程式邏輯 但是應該不會差太多 ※ 引述《VWTF (╮(﹀_﹀")╭)》之銘言： : : 車禍過程： : : 1.剛要下山，因我停於路邊陡坡停車格(上去點小停車場已滿，廟方交管人員指揮停車) 恕刪 : : 2.離車位約10m就是一個小髮夾彎，過彎後發現仍在倒車檔(R)， : : 立刻換前進檔(E)後我踩煞車就感到似乎沒有在煞車(因陡坡正常反應會踩煞車) : 合理的解釋是 : 當你開始滑行10M後車速已達到約15KM/H : 過彎(第一彎)時因車速不快所以沒帶多少剎車 : 過彎後開始油門加速 但得到的結果是減速(因為排在R檔) : 無反應(因為排到N檔)? : 緊急換至E檔前進 (自排檔位會約落在3檔) 我們的自手排在這個時候入檔離合器不一定會接合! 這顆自手排變速箱的下坡邏輯是 感受到剎車制動力比引擎剎車強時 會放開離合器! 最常發生的狀況就是下地下室停車場坡道時 踩剎車久一點 離合器就放開了 原PO遇到的狀況應該是發現在R檔前進改打E檔 並踩剎車時 離合器沒接合 只靠剎車希望停住車子 少掉引擎剎車 所需要的剎車力道是更大的 : : 3.勉強轉過接續的兩個小髮夾彎後(因一直要煞車卻無效，路很陡車速持續加快) : : 剛好遇上約100m急下坡，於是在重力加速煞車失靈下速度過快無法過彎撞上路邊護欄 : 過彎(第二彎)時踩剎車發現剎車力量薄弱 車速約30KM/H(自排檔位會約落在3檔) : 過彎(第三彎)時踩剎車剎車力量持續薄弱 : 100m急下坡踩剎車發現剎車力量幾近於0 車速約40~60KM/H 經過連續下坡 車速加快 但是這顆變速箱會跟著速度換檔 可是離合器還是不接合! 除非你有補油門 這時候下坡就像打空檔下坡一樣 會有坐雲霄飛車的感覺 : : 說明(若跟車的作動原理有誤部分請高手大大指教)： : : 1.在倒車檔(R)時前進(此時都還能煞車)，最後撞車時車不是熄火狀態， : : 因方向盤沒有很重的感覺，而且我撞上前想過彎車是能轉向的只是車速過快轉不過， : : 而且煞車在換前進檔(E)後，若熄火煞車失去真空輔助會變須很用力踩才踩的下， : : 而當時是踩了煞車卻無作用的感覺，我以為踩錯趕快改踩油門， : : 探頭下去確定沒有踩錯在趕快踩回煞車，撞車後是我轉鑰匙把引擎熄火的。 : 問題出在 : 1.未由低速檔自排下坡--當車速達到一定速度時 行車電腦會認為高速下坡 : 引擎剎車介入力量很小 : 5速自排因齒比很密 跳檔較快 所以這種情況下檔位應該比 : 4速自排還要高一位 引擎剎車力量又更小 : 引擎CC數越大所產生的剎車力量越強 認同 但是還是覺得是離合器沒接合 導致沒有引擎剎車 : 2.剎車未達工作溫度--新車時剎車片&來令片未達最佳磨合範圍 : 當剎車未達最佳摩合 咬合力會低於原始設計 : 當你剎車未達工作溫度+未達最佳摩合=煞車能力不足 : 又因冷車下坡 溫度會快速由不足>>>超過>>>失效 : 所以踩下去很空沒有很大效果 認同 但是短短的幾百公尺 可能來令溫度還是沒上來 哈拉馬有沒有甚麼意見? : 3.手煞--手煞是否放的不夠 也認同 : 4.車上乘客影響你的判斷/行為能力 車上乘客重量的確是應該考慮的因素 原本車重850KG 滿載後座起碼增加100KG 剎車深度起碼讓你覺得要增加一倍才會有平常的剎車力道 尤其又是在陡坡 不知道原PO踩剎車有踩到人都可以站起來嗎? (只是想了解你所施的剎車力道有多大) : : 2.我剛下山而且連過2~3個小髮夾彎，車速並不可能是我開過快，我也不是酒駕 : 也許你車速不快 : 但你的駕駛習慣+107特性未摸熟 : 因而出事 : 當然行車電腦OR其他機件 出錯也是不能排除的一部分 : 這就看怎麼找一位高手去舉證並凹原廠了 : 除非國外有相關案例 : 要原廠全出OR一半的希望不大 : 只是拚個1~3成的折扣價格 C2的變速箱SENSODRIVE與107的2-TRONIC屬於同一集團產物 變速邏輯應該相同 C2的自手排的下坡邏輯和一般的駕駛習慣有點不同 同時必須以手排觀念來駕駛 如陡坡操作 每次停頓都應拉手剎車 再起步 如果不配合手剎車 每次的起步都會很驚嚇(尤其是滿載時) 各位自手排車主也請參考啊 -- █◣█ ███ █◣█ ███ █▇▇ ███ █◥█ █▇▇ █◥█ http://nen.cjb.net --

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