反覆研读原PO和VWTF的解释文之後 有一点心得与原PO及法系自手排车主分享 爱车是雪铁龙C2 因此与这变速箱基本上应该是同一颗 或者说PEUGEOT有可能有不同的程式逻辑 但是应该不会差太多 ※ 引述《VWTF (╮(﹀_﹀")╭)》之铭言： : : 车祸过程： : : 1.刚要下山，因我停於路边陡坡停车格(上去点小停车场已满，庙方交管人员指挥停车) 恕删 : : 2.离车位约10m就是一个小发夹弯，过弯後发现仍在倒车档(R)， : : 立刻换前进档(E)後我踩煞车就感到似乎没有在煞车(因陡坡正常反应会踩煞车) : 合理的解释是 : 当你开始滑行10M後车速已达到约15KM/H : 过弯(第一弯)时因车速不快所以没带多少刹车 : 过弯後开始油门加速 但得到的结果是减速(因为排在R档) : 无反应(因为排到N档)? : 紧急换至E档前进 (自排档位会约落在3档) 我们的自手排在这个时候入档离合器不一定会接合! 这颗自手排变速箱的下坡逻辑是 感受到刹车制动力比引擎刹车强时 会放开离合器! 最常发生的状况就是下地下室停车场坡道时 踩刹车久一点 离合器就放开了 原PO遇到的状况应该是发现在R档前进改打E档 并踩刹车时 离合器没接合 只靠刹车希望停住车子 少掉引擎刹车 所需要的刹车力道是更大的 : : 3.勉强转过接续的两个小发夹弯後(因一直要煞车却无效，路很陡车速持续加快) : : 刚好遇上约100m急下坡，於是在重力加速煞车失灵下速度过快无法过弯撞上路边护栏 : 过弯(第二弯)时踩刹车发现刹车力量薄弱 车速约30KM/H(自排档位会约落在3档) : 过弯(第三弯)时踩刹车刹车力量持续薄弱 : 100m急下坡踩刹车发现刹车力量几近於0 车速约40~60KM/H 经过连续下坡 车速加快 但是这颗变速箱会跟着速度换档 可是离合器还是不接合! 除非你有补油门 这时候下坡就像打空档下坡一样 会有坐云霄飞车的感觉 : : 说明(若跟车的作动原理有误部分请高手大大指教)： : : 1.在倒车档(R)时前进(此时都还能煞车)，最後撞车时车不是熄火状态， : : 因方向盘没有很重的感觉，而且我撞上前想过弯车是能转向的只是车速过快转不过， : : 而且煞车在换前进档(E)後，若熄火煞车失去真空辅助会变须很用力踩才踩的下， : : 而当时是踩了煞车却无作用的感觉，我以为踩错赶快改踩油门， : : 探头下去确定没有踩错在赶快踩回煞车，撞车後是我转钥匙把引擎熄火的。 : 问题出在 : 1.未由低速档自排下坡--当车速达到一定速度时 行车电脑会认为高速下坡 : 引擎刹车介入力量很小 : 5速自排因齿比很密 跳档较快 所以这种情况下档位应该比 : 4速自排还要高一位 引擎刹车力量又更小 : 引擎CC数越大所产生的刹车力量越强 认同 但是还是觉得是离合器没接合 导致没有引擎刹车 : 2.刹车未达工作温度--新车时刹车片&来令片未达最佳磨合范围 : 当刹车未达最佳摩合 咬合力会低於原始设计 : 当你刹车未达工作温度+未达最佳摩合=煞车能力不足 : 又因冷车下坡 温度会快速由不足>>>超过>>>失效 : 所以踩下去很空没有很大效果 认同 但是短短的几百公尺 可能来令温度还是没上来 哈拉马有没有甚麽意见? : 3.手煞--手煞是否放的不够 也认同 : 4.车上乘客影响你的判断/行为能力 车上乘客重量的确是应该考虑的因素 原本车重850KG 满载後座起码增加100KG 刹车深度起码让你觉得要增加一倍才会有平常的刹车力道 尤其又是在陡坡 不知道原PO踩刹车有踩到人都可以站起来吗? (只是想了解你所施的刹车力道有多大) : : 2.我刚下山而且连过2~3个小发夹弯，车速并不可能是我开过快，我也不是酒驾 : 也许你车速不快 : 但你的驾驶习惯+107特性未摸熟 : 因而出事 : 当然行车电脑OR其他机件 出错也是不能排除的一部分 : 这就看怎麽找一位高手去举证并凹原厂了 : 除非国外有相关案例 : 要原厂全出OR一半的希望不大 : 只是拚个1~3成的折扣价格 C2的变速箱SENSODRIVE与107的2-TRONIC属於同一集团产物 变速逻辑应该相同 C2的自手排的下坡逻辑和一般的驾驶习惯有点不同 同时必须以手排观念来驾驶 如陡坡操作 每次停顿都应拉手刹车 再起步 如果不配合手刹车 每次的起步都会很惊吓(尤其是满载时) 各位自手排车主也请参考啊 -- █◣█ ███ █◣█ ███ █▇▇ ███ █◥█ █▇▇ █◥█ http://nen.cjb.net --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 211.74.179.148