作者dadabo (或許真是那種狀況來臨)
看板EuropeanCar
標題Saab 93 Aero XWD繞錐測試
時間Tue Jul 31 11:40:09 2007
在120公尺繞錐測試結果
時間 通過末速
Mazda 6 MPS 8.07s 91.7km
BMW 330xi 7.66s 93.4km
Porsche 911 Turbo 7.17s 110.2km
Saab 93 Aero XWD 7.02s 100.1km
大概是降的數字，看來這套新四驅系統調教的不錯
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http://tw.myblog.yahoo.com/jw!3NNHOXmcFBAKyr60BYnkqw--/article?mid=821
這有來源圖，非幫blog打廣告 XD
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Saab也晉升操控車之流 XD
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.64.47.96
1F：推 slanda:Mazda 6 MPS 這成績也不錯了 C/P值頗高 雖然這是歐洲車板 07/31 11:45
2F：→ dadabo:不過Porsche通過末速比較快 07/31 11:47
3F：推 bilinear:價格也是人家的好幾倍 07/31 12:00
4F：→ ily:saab也算性能車了吧 :p 07/31 12:21
5F：→ ily:(拜託不要戰小弟阿~~ 囧rz) 07/31 12:22
6F：推 evilstorm:SAAB真的越來越屌了 有讚到 07/31 12:31
7F：推 jinhaung:ily真的很愛saab 07/31 12:33
8F：推 rc51: 為什麼台灣不進mps @@ 2.3要升級成渦~~~ 07/31 14:59
※ 編輯: dadabo 來自: 61.64.47.96 (07/31 15:56)
9F：推 A07:這樣是否可解讀為...四驅車在山路的操控不輸後驅車? 07/31 17:00
10F：推 peterhow:saab black turbo謠傳會上320hp+ 在英國推出 07/31 19:20
11F：→ peterhow:其他車型加錢可升級XWD 07/31 19:21
12F：推 fatmouse:Saab XWD好像是用Haldex?? 07/31 20:04
13F：→ DYE:是啊 同Volvo VW4motion 07/31 20:12
14F：推 zeta:之前新聞稿XWD能主動調整平衡不足或過度,還可選配後輪eLSD 07/31 20:12
15F：推 zeta:感覺上類似BMW X-Drive之類整合電子操控系統的四驅 07/31 20:37
16F：推 glenmarlboro:老實說 以一般人的技術 開四驅車的確操控會比較好 07/31 23:54
17F：→ glenmarlboro:也比較安全 除非有練過 ... 07/31 23:54
18F：→ glenmarlboro:當然我是以等級差不多的為準 07/31 23:55
19F：推 reallocust:Saab愈來愈讚了 XDD 08/01 02:18
20F：→ DYE:一般的差速器 當有轉速差發生時他的扭力會轉移到轉速高的一方 08/01 11:08
21F：→ DYE:最早期的熱油式限滑差速器就是在有轉速差發生後結合兩軸 08/01 11:11
22F：→ DYE:這樣可以越來越趨近50:50分配 08/01 11:12
23F：→ DYE:Haldex這種算是上列這種熱油式的變形 是改為電磁離合器做結合 08/01 11:13
24F：→ DYE:所以扭力分配最多就是完全結合的時候 50:50 08/01 11:14
25F：→ DYE:像Quattro用的Torsen這樣的機械結構扭力是轉向轉速低的一方 08/01 11:14
26F：→ DYE:直到轉速一樣才回歸50:50或是原本設定的比例 08/01 11:15
27F：→ DYE:在轉速一樣時扭力分配比例取決於Worm Wheel齒輪的斜率 08/01 11:16
28F：→ DYE:所以理論可以做到0:100 - 100:0 08/01 11:18
29F：→ DYE:另外像是Honda的SH-4WD後軸用的限滑差速器雖然是電子式 08/01 11:19
30F：→ DYE:但是多了一個增加轉速的結構 08/01 11:23
31F：→ DYE:在外側輪轉速較高的情況下 內側輪也不會損失扭力 08/01 11:24
32F：推 zeta:看來D兄對四驅真的頗有研究啊^^要不要考慮寫些文章跟大家分享 08/01 11:59
33F：→ zeta:我比較不懂的是限滑差速器應該是避免扭力流失來提升彎中速度꜠ 08/01 12:03
34F：→ zeta:吧?但是彎中內外側輪胎轉速本來就不一樣,這也是差速器誕生的 08/01 12:04
35F：→ zeta:目的,如果鎖定至接近甚至一樣的轉速不會影響過彎順暢性嗎? 08/01 12:04
36F：→ zeta:是我把鎖定扭力分配比例跟轉速比例搞混了？@@ 08/01 12:11
37F：→ zeta:對了我指的是左右輪的差速器 08/01 12:15
38F：→ DYE:熊熊找不到SH-4WD的動畫說明圖 以前在Honda.jp有 印象不深了 08/01 14:01
39F：→ DYE:在四驅系統里 我覺得中央限滑差速器與後軸用的應該分開討論 08/01 14:01
40F：→ DYE:像Haldex這個系統主要還是在中央的 利用電控100:0->50:50 08/01 14:02
41F：→ DYE:這樣的結構應該是沒辦法0:100 08/01 14:05
42F：→ DYE:至於用在前軸或是後軸 過彎流暢的問題 08/01 14:06
43F：→ DYE:有LSD的在彎中比較會滑的 所以有人的甩尾車後軸裝LSD 08/01 14:07
44F：→ DYE:前驅的LSD更有1way 1.5way 2way的差別 08/01 14:08
45F：→ DYE:就是動力輸出時有限滑的功能 在彎中就沒有或是只有少量 08/01 14:09
46F：→ DYE:另外 SH-4WD應該是加強外側驅動輪的動力 08/01 14:13
48F：→ WizTonE:是在找這個嗎? 08/01 14:59
49F：推 MiniArse:通過末速較慢..且差10km/h.. 但通過時間卻較短? = = 08/01 16:52
50F：推 WizTonE:可能繞錐的速度較快 但是直線加速較慢吧XD 08/01 17:20
51F：推 ikwu:他40km/h起步，120m只有三個錐... 08/02 09:10