作者dadabo (或许真是那种状况来临)
看板EuropeanCar
标题Saab 93 Aero XWD绕锥测试
时间Tue Jul 31 11:40:09 2007
在120公尺绕锥测试结果
时间 通过末速
Mazda 6 MPS 8.07s 91.7km
BMW 330xi 7.66s 93.4km
Porsche 911 Turbo 7.17s 110.2km
Saab 93 Aero XWD 7.02s 100.1km
大概是降的数字，看来这套新四驱系统调教的不错
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http://tw.myblog.yahoo.com/jw!3NNHOXmcFBAKyr60BYnkqw--/article?mid=821
这有来源图，非帮blog打广告 XD
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Saab也晋升操控车之流 XD
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 61.64.47.96
1F：推 slanda:Mazda 6 MPS 这成绩也不错了 C/P值颇高 虽然这是欧洲车板 07/31 11:45
2F：→ dadabo:不过Porsche通过末速比较快 07/31 11:47
3F：推 bilinear:价格也是人家的好几倍 07/31 12:00
4F：→ ily:saab也算性能车了吧 :p 07/31 12:21
5F：→ ily:(拜托不要战小弟阿~~ 囧rz) 07/31 12:22
6F：推 evilstorm:SAAB真的越来越屌了 有赞到 07/31 12:31
7F：推 jinhaung:ily真的很爱saab 07/31 12:33
8F：推 rc51: 为什麽台湾不进mps @@ 2.3要升级成涡~~~ 07/31 14:59
※ 编辑: dadabo 来自: 61.64.47.96 (07/31 15:56)
9F：推 A07:这样是否可解读为...四驱车在山路的操控不输後驱车? 07/31 17:00
10F：推 peterhow:saab black turbo谣传会上320hp+ 在英国推出 07/31 19:20
11F：→ peterhow:其他车型加钱可升级XWD 07/31 19:21
12F：推 fatmouse:Saab XWD好像是用Haldex?? 07/31 20:04
13F：→ DYE:是啊 同Volvo VW4motion 07/31 20:12
14F：推 zeta:之前新闻稿XWD能主动调整平衡不足或过度,还可选配後轮eLSD 07/31 20:12
15F：推 zeta:感觉上类似BMW X-Drive之类整合电子操控系统的四驱 07/31 20:37
16F：推 glenmarlboro:老实说 以一般人的技术 开四驱车的确操控会比较好 07/31 23:54
17F：→ glenmarlboro:也比较安全 除非有练过 ... 07/31 23:54
18F：→ glenmarlboro:当然我是以等级差不多的为准 07/31 23:55
19F：推 reallocust:Saab愈来愈赞了 XDD 08/01 02:18
20F：→ DYE:一般的差速器 当有转速差发生时他的扭力会转移到转速高的一方 08/01 11:08
21F：→ DYE:最早期的热油式限滑差速器就是在有转速差发生後结合两轴 08/01 11:11
22F：→ DYE:这样可以越来越趋近50:50分配 08/01 11:12
23F：→ DYE:Haldex这种算是上列这种热油式的变形 是改为电磁离合器做结合 08/01 11:13
24F：→ DYE:所以扭力分配最多就是完全结合的时候 50:50 08/01 11:14
25F：→ DYE:像Quattro用的Torsen这样的机械结构扭力是转向转速低的一方 08/01 11:14
26F：→ DYE:直到转速一样才回归50:50或是原本设定的比例 08/01 11:15
27F：→ DYE:在转速一样时扭力分配比例取决於Worm Wheel齿轮的斜率 08/01 11:16
28F：→ DYE:所以理论可以做到0:100 - 100:0 08/01 11:18
29F：→ DYE:另外像是Honda的SH-4WD後轴用的限滑差速器虽然是电子式 08/01 11:19
30F：→ DYE:但是多了一个增加转速的结构 08/01 11:23
31F：→ DYE:在外侧轮转速较高的情况下 内侧轮也不会损失扭力 08/01 11:24
32F：推 zeta:看来D兄对四驱真的颇有研究啊^^要不要考虑写些文章跟大家分享 08/01 11:59
33F：→ zeta:我比较不懂的是限滑差速器应该是避免扭力流失来提升弯中速度꜠ 08/01 12:03
34F：→ zeta:吧?但是弯中内外侧轮胎转速本来就不一样,这也是差速器诞生的 08/01 12:04
35F：→ zeta:目的,如果锁定至接近甚至一样的转速不会影响过弯顺畅性吗? 08/01 12:04
36F：→ zeta:是我把锁定扭力分配比例跟转速比例搞混了？@@ 08/01 12:11
37F：→ zeta:对了我指的是左右轮的差速器 08/01 12:15
38F：→ DYE:熊熊找不到SH-4WD的动画说明图 以前在Honda.jp有 印象不深了 08/01 14:01
39F：→ DYE:在四驱系统里 我觉得中央限滑差速器与後轴用的应该分开讨论 08/01 14:01
40F：→ DYE:像Haldex这个系统主要还是在中央的 利用电控100:0->50:50 08/01 14:02
41F：→ DYE:这样的结构应该是没办法0:100 08/01 14:05
42F：→ DYE:至於用在前轴或是後轴 过弯流畅的问题 08/01 14:06
43F：→ DYE:有LSD的在弯中比较会滑的 所以有人的甩尾车後轴装LSD 08/01 14:07
44F：→ DYE:前驱的LSD更有1way 1.5way 2way的差别 08/01 14:08
45F：→ DYE:就是动力输出时有限滑的功能 在弯中就没有或是只有少量 08/01 14:09
46F：→ DYE:另外 SH-4WD应该是加强外侧驱动轮的动力 08/01 14:13
48F：→ WizTonE:是在找这个吗? 08/01 14:59
49F：推 MiniArse:通过末速较慢..且差10km/h.. 但通过时间却较短? = = 08/01 16:52
50F：推 WizTonE:可能绕锥的速度较快 但是直线加速较慢吧XD 08/01 17:20
51F：推 ikwu:他40km/h起步，120m只有三个锥... 08/02 09:10