作者HomeboyWu (William)
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標題Re: [心得] 轉向反應之原理 (1)
時間Sun Dec 10 15:28:49 2006
說到911
我覺得他的配置非常有意思
911的重量分配幾乎都在前:後=40:60
煞車減速先不談
至少在單控油門的時候
有收油轉向過度及加油轉向不足的特性
收油的時候
引擎煞車
前輪荷重增加後輪減少
總荷重不變(差不多不變啦)
以前:後40:60變成45:55來說
前荷重多了12.5%而後荷重才少8.3%
前輪抓地力大增
再加上前輪到重心力臂長
使得收油時車頭指向非常快速
而後輪荷重變化相對較小
有人說911的入彎就像以後輪為支點把車頭拉進去
加油就完全相反
就像之前提到
後驅加油最好是後輪荷重高
來支持更高的扭力
這時911的後輪坐得更穩
前輪荷重小而造成轉向不足
很有趣
因為收油轉向過度加油轉向不足
似乎是FF小車配硬後懸吊的特色
但911在收油時是車頭進而不是車尾出
加油時驅動輪不打滑使得出彎加速優異...車頭有對好方向的話
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◆ From: 140.112.101.46
1F：推 zeta:嗯,H兄說的正是不考慮煞車情況下RR的優點,至於RR的原罪嘛... 12/10 20:11
2F：推 zeta:有沒有高手要補充的? ^^ 12/10 20:14
3F：推 ciche21:911真是一輛神奇的車子，RR居然有FF的特色XD 12/11 08:07
4F：推 charvitz:（我不是高手，希望能拋磚引玉） 12/11 11:52
5F：→ charvitz:煞車時荷重往前輪增加，後輪抓地下降使循跡性惡化 12/11 11:52
6F：推 charvitz:車尾如同鐘擺般往外滑（轉向過度），若失去循跡性滑過頭 12/11 12:04
7F：→ charvitz:僅能鬆開煞車甚至補油門讓荷重往後移動增加後輪抓地力 12/11 12:08
8F：推 charvitz:反打前輪幫助非常有限，RR車頭的轉動慣量比車尾小很多 12/11 12:11
9F：→ charvitz:如高爾夫球桿的桿頭順時鐘轉，握桿處要施更大力逆時針轉 12/11 12:12
10F：→ charvitz:簡言之RR車維持後輪循跡性非常重要，煞車只會減少它 12/11 12:18
11F：→ charvitz:但是踩煞車是一般人遇到狀況的直覺反應...........XD 12/11 12:21