作者HomeboyWu (William)
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标题Re: [心得] 转向反应之原理 (1)
时间Sun Dec 10 15:28:49 2006
说到911
我觉得他的配置非常有意思
911的重量分配几乎都在前:後=40:60
煞车减速先不谈
至少在单控油门的时候
有收油转向过度及加油转向不足的特性
收油的时候
引擎煞车
前轮荷重增加後轮减少
总荷重不变(差不多不变啦)
以前:後40:60变成45:55来说
前荷重多了12.5%而後荷重才少8.3%
前轮抓地力大增
再加上前轮到重心力臂长
使得收油时车头指向非常快速
而後轮荷重变化相对较小
有人说911的入弯就像以後轮为支点把车头拉进去
加油就完全相反
就像之前提到
後驱加油最好是後轮荷重高
来支持更高的扭力
这时911的後轮坐得更稳
前轮荷重小而造成转向不足
很有趣
因为收油转向过度加油转向不足
似乎是FF小车配硬後悬吊的特色
但911在收油时是车头进而不是车尾出
加油时驱动轮不打滑使得出弯加速优异...车头有对好方向的话
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◆ From: 140.112.101.46
1F：推 zeta:嗯,H兄说的正是不考虑煞车情况下RR的优点,至於RR的原罪嘛... 12/10 20:11
2F：推 zeta:有没有高手要补充的? ^^ 12/10 20:14
3F：推 ciche21:911真是一辆神奇的车子，RR居然有FF的特色XD 12/11 08:07
4F：推 charvitz:（我不是高手，希望能抛砖引玉） 12/11 11:52
5F：→ charvitz:煞车时荷重往前轮增加，後轮抓地下降使循迹性恶化 12/11 11:52
6F：推 charvitz:车尾如同钟摆般往外滑（转向过度），若失去循迹性滑过头 12/11 12:04
7F：→ charvitz:仅能松开煞车甚至补油门让荷重往後移动增加後轮抓地力 12/11 12:08
8F：推 charvitz:反打前轮帮助非常有限，RR车头的转动惯量比车尾小很多 12/11 12:11
9F：→ charvitz:如高尔夫球杆的杆头顺时钟转，握杆处要施更大力逆时针转 12/11 12:12
10F：→ charvitz:简言之RR车维持後轮循迹性非常重要，煞车只会减少它 12/11 12:18
11F：→ charvitz:但是踩煞车是一般人遇到状况的直觉反应...........XD 12/11 12:21