: reallocust真是認真的努力的傑出版友 : 小版主在此一拜Orz 我是宅男,米蟲,整天無所事事,不認真不傑出~~~XDDD 其實是今天一整天道館放假,不用去教課~~~ 因為昨天全國柔術武道大賽比了一整天,今天才有機會放整天假 嘿嘿...炫耀一下,我是混和組散打項目""冠軍"" ╮(￣▽￣)╭(擺明來炫耀的 XDDD) : 我也來幫忙充實版面 : 其實汽車產業固然有許多共同的零件或技術來源 : 如以上提到的Garrett、ZF、Bosch等，而且這情況在將來只會越來越明顯 : 但有許多關鍵技術還是由車廠與這些供應廠商合作開發的 : 像是換檔程式撰寫、動態穩定系統的參數、渦輪/避震器調教等 : 而這些部分通常還是掌握在車廠手中，供應商掌握的則是所有車廠都買的到的技術部分 : 車廠的技術，總括來說或許通通可以稱之為調教技術 : 一樣的供應商，產品最終表現不同 : 看的也就是車廠的調教功力了 : 也因此，同樣是ZF 6AT，Tiptronic和Steptronic還是分別帶有不同的換檔時機 : Audi和Mercedes都用Bosch的ESP，甚至BMW的DSC也是Bosch提供 : 介入特性還是會有不同 : 只是東西本身的差異性可能會越來越小 : 變成像一樣的電腦灌不同的程式這樣XD 常常幫正妹組裝電腦(我都說我是好人了嘛~~版上一堆人不信 ╮(﹀_﹀")╭ ), 發現顯示卡的市場就有點類似這種情況,由Nvidia,ATi製造顯示晶片, 下游模組廠商設計電路,電容配置,印刷電路板模組,再由晶片大廠設計開發驅動程式, 雖然同樣晶片,但不同廠商所設計的搭配模組,確實性能相差很多, 但我擔心的是~~~現在大約每隔1個月顯示卡驅動程式就要更新一次,更新簡單, 只要上網下載就OK,但如果汽車的供油程式也這樣搞,我想我就早破產了 不知這會不會成真...orz....也許我胡思亂想罷了 : 另外過往渦輪技術差異較大，SAAB、SUBARU、Porsche算是箇中好手 : 然而在其他車廠紛紛投入，再加上上述的共同供應商因素後 : 差異也不再如此大，剩下的就看調教功力了 : 而調教功力是需要時間經驗累積的 : 這也是為什麼會說BMW的渦輪技術一直沒有荒廢 : 因為在停用渦輪汽油引擎之後，持續的開發柴油渦輪引擎還是讓它累積了不少調教經驗 : 這也是535d上"渦輪技術"的關鍵，不單是那兩顆渦輪本體那麼簡單而已 : （對了535d的大小雙渦輪是串連不是並連喔） 嗯嗯...小弟上了一課,是串聯非並聯. : 就算裕隆跟Garrett買一樣的雙渦輪系統裝在Teana的VQ35上 : 跑起來......XD VQ35在管路設計,散熱,引擎重量,省油...等方面皆大勝 RB26DETT, RB26DETT 只有極限強度,還有抖動方面贏 VQ35 : 但是R10或者TDI技術的精華，與其說是渦輪 : 不如說是高壓噴油單體部分 : 可惜因為成本過高、優勢無法拉大 : 在最新一代的TDI上，也已經改成主流的Bosch高壓共軌系統了 : 還加上跟第三代CDI一樣，由Bosch開發的Piezo壓電噴油嘴 : 現在各家柴油引擎比的 : 也多半是噴油系統的調教而不是渦輪技術 第3代CDI是所謂Bluetech的新技術嗎?? Benz原廠已經說Bluetech的柴油車要定期填充"尿素甲酸"這種固氮觸媒 不知到時VAG原廠會不會也勒索車主日後定期回原廠填充尿素甲酸 : 話說回來 : 雖然BMW的柴油技術在歐陸也是首屈一指 : 但是我開320d跟159 1.9JTDM的經驗，卻覺得JTDM的表現比較好？ : 雖然320d馬力跟扭力都大一點，極速也高一截，震動卻比較大些 : 手握著排檔桿都很有"感覺"啊，難道是故意的？ : 還有超過160km/h之後，JTDM拉尾速的順度也不比320d遜色 : JTDM跟BMW用的都是Bosch的共軌系統，但是有自己獨家的噴油嘴和監控程式 : 這也是同中有異的例子吧^^ 到歐洲旅行真棒~~~超速合法 XDDD (羨慕~~~) 哪天我也來分享一下在日本開 S204 的心得好了,都不能超速有點無趣~~~ --

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