: reallocust真是认真的努力的杰出版友 : 小版主在此一拜Orz 我是宅男,米虫,整天无所事事,不认真不杰出~~~XDDD 其实是今天一整天道馆放假,不用去教课~~~ 因为昨天全国柔术武道大赛比了一整天,今天才有机会放整天假 嘿嘿...炫耀一下,我是混和组散打项目""冠军"" ╮(￣▽￣)╭(摆明来炫耀的 XDDD) : 我也来帮忙充实版面 : 其实汽车产业固然有许多共同的零件或技术来源 : 如以上提到的Garrett、ZF、Bosch等，而且这情况在将来只会越来越明显 : 但有许多关键技术还是由车厂与这些供应厂商合作开发的 : 像是换档程式撰写、动态稳定系统的参数、涡轮/避震器调教等 : 而这些部分通常还是掌握在车厂手中，供应商掌握的则是所有车厂都买的到的技术部分 : 车厂的技术，总括来说或许通通可以称之为调教技术 : 一样的供应商，产品最终表现不同 : 看的也就是车厂的调教功力了 : 也因此，同样是ZF 6AT，Tiptronic和Steptronic还是分别带有不同的换档时机 : Audi和Mercedes都用Bosch的ESP，甚至BMW的DSC也是Bosch提供 : 介入特性还是会有不同 : 只是东西本身的差异性可能会越来越小 : 变成像一样的电脑灌不同的程式这样XD 常常帮正妹组装电脑(我都说我是好人了嘛~~版上一堆人不信 ╮(﹀_﹀")╭ ), 发现显示卡的市场就有点类似这种情况,由Nvidia,ATi制造显示晶片, 下游模组厂商设计电路,电容配置,印刷电路板模组,再由晶片大厂设计开发驱动程式, 虽然同样晶片,但不同厂商所设计的搭配模组,确实性能相差很多, 但我担心的是~~~现在大约每隔1个月显示卡驱动程式就要更新一次,更新简单, 只要上网下载就OK,但如果汽车的供油程式也这样搞,我想我就早破产了 不知这会不会成真...orz....也许我胡思乱想罢了 : 另外过往涡轮技术差异较大，SAAB、SUBARU、Porsche算是个中好手 : 然而在其他车厂纷纷投入，再加上上述的共同供应商因素後 : 差异也不再如此大，剩下的就看调教功力了 : 而调教功力是需要时间经验累积的 : 这也是为什麽会说BMW的涡轮技术一直没有荒废 : 因为在停用涡轮汽油引擎之後，持续的开发柴油涡轮引擎还是让它累积了不少调教经验 : 这也是535d上"涡轮技术"的关键，不单是那两颗涡轮本体那麽简单而已 : （对了535d的大小双涡轮是串连不是并连喔） 嗯嗯...小弟上了一课,是串联非并联. : 就算裕隆跟Garrett买一样的双涡轮系统装在Teana的VQ35上 : 跑起来......XD VQ35在管路设计,散热,引擎重量,省油...等方面皆大胜 RB26DETT, RB26DETT 只有极限强度,还有抖动方面赢 VQ35 : 但是R10或者TDI技术的精华，与其说是涡轮 : 不如说是高压喷油单体部分 : 可惜因为成本过高、优势无法拉大 : 在最新一代的TDI上，也已经改成主流的Bosch高压共轨系统了 : 还加上跟第三代CDI一样，由Bosch开发的Piezo压电喷油嘴 : 现在各家柴油引擎比的 : 也多半是喷油系统的调教而不是涡轮技术 第3代CDI是所谓Bluetech的新技术吗?? Benz原厂已经说Bluetech的柴油车要定期填充"尿素甲酸"这种固氮触媒 不知到时VAG原厂会不会也勒索车主日後定期回原厂填充尿素甲酸 : 话说回来 : 虽然BMW的柴油技术在欧陆也是首屈一指 : 但是我开320d跟159 1.9JTDM的经验，却觉得JTDM的表现比较好？ : 虽然320d马力跟扭力都大一点，极速也高一截，震动却比较大些 : 手握着排档杆都很有"感觉"啊，难道是故意的？ : 还有超过160km/h之後，JTDM拉尾速的顺度也不比320d逊色 : JTDM跟BMW用的都是Bosch的共轨系统，但是有自己独家的喷油嘴和监控程式 : 这也是同中有异的例子吧^^ 到欧洲旅行真棒~~~超速合法 XDDD (羡慕~~~) 哪天我也来分享一下在日本开 S204 的心得好了,都不能超速有点无趣~~~ --

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