這個我稍微有查網路 也看過一些雜誌的報導 綜合各個資料 我的見解大概是這樣 指示馬力=理論馬力-摩擦馬力 麻擦馬力很可能也是可以做數據 可發輝的空間 引擎輸出不止接傳動系統 也要帶動周邊(發電機 幫浦...etc) 據我所知 德制(DIN)是要完全扣掉周邊 只測傳到傳動系統的部分 理論馬力是由汽缸壓力 轉速 面積...etc算出來的 指示馬力是由儀器測出來的 測試的方法很多種(我季的主要有兩種) 儀器不同 方法不同 多少也會有誤差 而且各種制有規範 但是還是有許多讓車廠"做出"的空間 有的是會用特別的機油 有的甚至在排氣端抽氣增加馬力 有些用市面上少買到的高ON汽油 環境溫度...作弊方法 最近SAE才想要徹底改善本來的缺失 可是又怕會讓本來已經不太好看的美國車馬力降低 消費者還要很長一段時間適應改革後 馬力數據的感覺 日本JIS基本上測試條件環境和美國SAE接近 而德國人一向給人嚴謹的感覺 所以可能才會傳出德制馬力比較大吧 (DIN下的車重 是包含各種潤滑油 水箱水 燃料95%滿加上70 kg駕駛全部的重量) 不過我覺得 引擎輸出 還要配合傳動 說南聽點 引擎輸出都是假的 輪子和地面的馬力比較有意義 車商的數據可以做 但是你的感覺不會騙你 所以 實際開一次吧 如果有機會的話 ※ 引述《potatos (惡劣環境下求生存)》之銘言： : 到底德制馬力的差異為何? --

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