这个我稍微有查网路 也看过一些杂志的报导 综合各个资料 我的见解大概是这样 指示马力=理论马力-摩擦马力 麻擦马力很可能也是可以做数据 可发辉的空间 引擎输出不止接传动系统 也要带动周边(发电机 帮浦...etc) 据我所知 德制(DIN)是要完全扣掉周边 只测传到传动系统的部分 理论马力是由汽缸压力 转速 面积...etc算出来的 指示马力是由仪器测出来的 测试的方法很多种(我季的主要有两种) 仪器不同 方法不同 多少也会有误差 而且各种制有规范 但是还是有许多让车厂"做出"的空间 有的是会用特别的机油 有的甚至在排气端抽气增加马力 有些用市面上少买到的高ON汽油 环境温度...作弊方法 最近SAE才想要彻底改善本来的缺失 可是又怕会让本来已经不太好看的美国车马力降低 消费者还要很长一段时间适应改革後 马力数据的感觉 日本JIS基本上测试条件环境和美国SAE接近 而德国人一向给人严谨的感觉 所以可能才会传出德制马力比较大吧 (DIN下的车重 是包含各种润滑油 水箱水 燃料95%满加上70 kg驾驶全部的重量) 不过我觉得 引擎输出 还要配合传动 说南听点 引擎输出都是假的 轮子和地面的马力比较有意义 车商的数据可以做 但是你的感觉不会骗你 所以 实际开一次吧 如果有机会的话 ※ 引述《potatos (恶劣环境下求生存)》之铭言： : 到底德制马力的差异为何? --

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