: 最高可以達到2050bar : 題外話~ : 上次跟朋友聊到這台 : 他說這台最特別的應該是它的那兩顆渦輪 : 這兩顆渦輪的技術是花一大筆錢從BMW那買來的 : 我忘記分別是幾號渦輪 : 一顆是低增壓~另一顆是高增壓 : 在低轉時只有低增壓那一顆運作 : 中高轉時兩顆一起運作 : 到高轉數時就剩高增壓那顆在運作 : 這具雙渦輪增壓技術目前有搭載在BMW 535d上 : 聽說只要周邊零件小改一下~加速表現可直逼M5 因為這個話題還蠻有趣的 所以我就上了wikipedia找了一些資料 連結在此http://en.wikipedia.org/wiki/Turbocharger#Lag 利用雙渦輪增壓來減低turbo Lag並最近才有的技術 下面簡單的翻譯一下"Lag"那段中有關兩顆渦輪的內容 大部分V型汽缸排列的引擎，會使用兩顆尺寸相同，但較小的渦輪，兩顆渦輪是由分別的 排氣氣流推動的，而兩顆較小的渦輪能提供與單顆大渦輪相同的增壓值，但由於小渦輪 慣性小，因此相較於大渦輪，能更容易達到理想的工作轉速，而減低Lag的情況，文章 中稱之為"twin-turbo" 另一種情況就如同carlsson所說也是使用兩顆渦輪，但工作的時間不同，當低轉速只有 單顆渦輪運作，另一顆渦輪的進排氣此時都是關閉的，而當超過一定轉速，第二顆渦輪 才會開啟，文章中稱之為"sequential turbos"，這種增壓系統需要較複雜的控制與 管路，文章中也有提到BMW 535d就是一個例子 文中內容翻譯完畢......... 以下是我的想法與問題 像R10這種有雙渦輪增壓的MR車，渦輪常見都是放在V型汽缸兩邊，由左右兩邊汽缸排氣 分別推動，如果是使用文章中第2種情況，也就是兩顆渦輪開啟的時間不一樣，那不就 表示兩排汽缸將會長期處於不同的工作情況，那不會造成震動，左右不平衡的磨損等 問題嗎? 另外聊到渦輪 放個4顆渦輪車子的照片好啦 全球最速量產車Bugatti Veyron http://www.dieselstation.com/archive/Bugatti-Veyron/index.shtml 這張很漂亮 http://www.dieselstation.com/wallpapers/Bugatti-Veyron/Bugatti-Veyron-072.jpg 另外Car板有人放影片可以去看看 --

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