: 最高可以达到2050bar : 题外话~ : 上次跟朋友聊到这台 : 他说这台最特别的应该是它的那两颗涡轮 : 这两颗涡轮的技术是花一大笔钱从BMW那买来的 : 我忘记分别是几号涡轮 : 一颗是低增压~另一颗是高增压 : 在低转时只有低增压那一颗运作 : 中高转时两颗一起运作 : 到高转数时就剩高增压那颗在运作 : 这具双涡轮增压技术目前有搭载在BMW 535d上 : 听说只要周边零件小改一下~加速表现可直逼M5 因为这个话题还蛮有趣的 所以我就上了wikipedia找了一些资料 连结在此http://en.wikipedia.org/wiki/Turbocharger#Lag 利用双涡轮增压来减低turbo Lag并最近才有的技术 下面简单的翻译一下"Lag"那段中有关两颗涡轮的内容 大部分V型汽缸排列的引擎，会使用两颗尺寸相同，但较小的涡轮，两颗涡轮是由分别的 排气气流推动的，而两颗较小的涡轮能提供与单颗大涡轮相同的增压值，但由於小涡轮 惯性小，因此相较於大涡轮，能更容易达到理想的工作转速，而减低Lag的情况，文章 中称之为"twin-turbo" 另一种情况就如同carlsson所说也是使用两颗涡轮，但工作的时间不同，当低转速只有 单颗涡轮运作，另一颗涡轮的进排气此时都是关闭的，而当超过一定转速，第二颗涡轮 才会开启，文章中称之为"sequential turbos"，这种增压系统需要较复杂的控制与 管路，文章中也有提到BMW 535d就是一个例子 文中内容翻译完毕......... 以下是我的想法与问题 像R10这种有双涡轮增压的MR车，涡轮常见都是放在V型汽缸两边，由左右两边汽缸排气 分别推动，如果是使用文章中第2种情况，也就是两颗涡轮开启的时间不一样，那不就 表示两排汽缸将会长期处於不同的工作情况，那不会造成震动，左右不平衡的磨损等 问题吗? 另外聊到涡轮 放个4颗涡轮车子的照片好啦 全球最速量产车Bugatti Veyron http://www.dieselstation.com/archive/Bugatti-Veyron/index.shtml 这张很漂亮 http://www.dieselstation.com/wallpapers/Bugatti-Veyron/Bugatti-Veyron-072.jpg 另外Car板有人放影片可以去看看 --

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