作者ciche21 (............)
看板EuropeanCar
标题Re: 惊! 柴油引擎利曼厂车audi R10
时间Fri Jan 6 10:51:34 2006
: 最高可以达到2050bar
: 题外话~
: 上次跟朋友聊到这台
: 他说这台最特别的应该是它的那两颗涡轮
: 这两颗涡轮的技术是花一大笔钱从BMW那买来的
: 我忘记分别是几号涡轮
: 一颗是低增压~另一颗是高增压
: 在低转时只有低增压那一颗运作
: 中高转时两颗一起运作
: 到高转数时就剩高增压那颗在运作
: 这具双涡轮增压技术目前有搭载在BMW 535d上
: 听说只要周边零件小改一下~加速表现可直逼M5
因为这个话题还蛮有趣的
所以我就上了wikipedia找了一些资料
连结在此
http://en.wikipedia.org/wiki/Turbocharger#Lag
利用双涡轮增压来减低turbo Lag并最近才有的技术
下面简单的翻译一下"Lag"那段中有关两颗涡轮的内容
大部分V型汽缸排列的引擎,会使用两颗尺寸相同,但较小的涡轮,两颗涡轮是由分别的
排气气流推动的,而两颗较小的涡轮能提供与单颗大涡轮相同的增压值,但由於小涡轮
惯性小,因此相较於大涡轮,能更容易达到理想的工作转速,而减低Lag的情况,文章
中称之为"twin-turbo"
另一种情况就如同carlsson所说也是使用两颗涡轮,但工作的时间不同,当低转速只有
单颗涡轮运作,另一颗涡轮的进排气此时都是关闭的,而当超过一定转速,第二颗涡轮
才会开启,文章中称之为"sequential turbos",这种增压系统需要较复杂的控制与
管路,文章中也有提到BMW 535d就是一个例子
文中内容翻译完毕.........
以下是我的想法与问题
像R10这种有双涡轮增压的MR车,涡轮常见都是放在V型汽缸两边,由左右两边汽缸排气
分别推动,如果是使用文章中第2种情况,也就是两颗涡轮开启的时间不一样,那不就
表示两排汽缸将会长期处於不同的工作情况,那不会造成震动,左右不平衡的磨损等
问题吗?
另外聊到涡轮
放个4颗涡轮车子的照片好啦
全球最速量产车Bugatti Veyron
http://www.dieselstation.com/archive/Bugatti-Veyron/index.shtml
这张很漂亮
http://www.dieselstation.com/wallpapers/Bugatti-Veyron/Bugatti-Veyron-072.jpg
另外Car板有人放影片可以去看看
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 140.114.58.142
1F:推 KimKing:这麽说来,MB的Bi-Turbo就是属於前者罗? 01/06 15:27
2F:→ KimKing:我还以为Bi-Turbo是一机械一涡轮咧,搞错了... 01/06 15:28