作者cama (LA sukers)
看板EuropeanCar
標題Re: [心得] PASSAT 2.0 TDI
時間Mon Nov 21 10:18:44 2005
※ 引述《reallocust (不爽啦=.=)》之銘言：
: 推 zeta:先買TDI的人應該算是賺到囉，很簡單嘛，成本高、價格又不能比 11/19 17:01
: → zeta:競爭對手高，當然獲利空間就小囉，所以才要想辦法換成本比較? 11/19 17:02
: → zeta:低的系統囉。而且這兩年國內的VW和Audi要推廣TDI，價錢都算實 11/19 17:02
: → zeta:在。另外最後一個問題，技術跟成本都是問題：） 11/19 17:03
: 其實...有沒有賺到真的很難說,目前在台灣TDI還算是非常少數族群,
: 如果照那網頁說的在2007年絕版,那我想台灣的TDI族群日後維修是很大的問題,
: 姑且說VW還是有保固,但...銷量少,無法壓低零件成本,
: 如果說年代久遠後,那待料的問題也是要考慮的,
: 而這也間接影響到二手車通路,到時二手車市場價格也會跟著一蹶不振
: 最近VW的事情的確鬧的沸沸揚揚,節流當然有其必要,
: 但節流是否會影響到開源的問題原廠似乎還沒想到,
: 這種問題在像VW這種的半國營事業好像特別容易發生...
: 材料的問題來說,柴油引擎未來應該會和汽油引擎一樣,
: 導入鋁合金做為材料,剩下的關鍵就是投入資金研發了,
: 我想Audi應該有這方面的實力來研發鋁合金柴油引擎,
: Audi對鋁合金的技術也是全球車廠屬一屬二的,
: 最近雖然VW集團財務問題嚴重,
: 但還好就是有Audi以及Bentley兩家車廠賺錢填補VW的缺口,
: 話說...TDI,FSI的缸內直噴技術都是Audi發明的,
: VW只是併購後坐享其成的,VW的重大發明應該只有W型排列引擎...
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◆ From: 163.25.118.95
1F：推 zeta:個人認為鋁合金柴油引擎不太可能，材料上的可行性不高，成本긠 11/19 20:34
2F：→ zeta:效益更是低，因為柴油引擎的省油及大扭力特性早已抵銷重量帶 11/19 20:35
3F：→ zeta:來的不利,反而用鋁合再增加成本只會使柴油車比汽油車貴更多 11/19 20:38
4F：→ zeta:而且車體使用的鋁合金技術並不需要抵抗高溫高壓 11/19 20:39
5F：→ zeta:還有TDI的未來其實也很難說，我看autonet的報導是說會推出新ꐠ 11/19 20:40
6F：→ zeta:一代TDI，也許關鍵技術會有變動但現在賣出去的TDI應該不需要ꐠ 11/19 20:41
7F：→ zeta:太擔心，畢竟柴油車需要的保養維修本來就比較少，只要中油的 11/19 20:42
8F：→ zeta:柴油品質真的可靠...... 11/19 20:43
9F：推 zeta:不過說賺到的確不太適合就是了：PP 11/19 20:53
10F：→ cama:同理Audi的5L V10也是靠Lamboghini坐享其成 11/19 23:41
11F：→ reallocust:Gallardo的5.0 V10 是由Audi 4.2 V8 修改而來的,況且, 11/21 01:12
12F：→ reallocust:Audi目前還沒有任何一款車搭載5.0 V10,充其量只能說修 11/21 01:13
13F：→ reallocust:改了5.0擴缸為5.2並加入FSI... 11/21 01:13
坐享其成DSG的Audi或許還有新的藉口
不過有一個事實無法逃避去面對
它的獲利來自低廉的零件(共用)成本
這是雞生蛋 蛋生雞的問題
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◆ From: 61.216.103.214
※ 編輯: cama 來自: 61.216.103.214 (11/21 10:20)
※ 編輯: cama 來自: 61.216.103.214 (11/21 10:20)