※ 引述《zeta (Find the Way)》之銘言： : ※ 引述《carlsson (carlsson)》之銘言： : 恕刪 : 還是回一下好了 : 關於TDI的未來我在前面的推文理有簡單講到 : TDI的成本高的確是之前就有聽說 : 而共軌系統的發展越來越成熟、噴油壓力不斷提高 : 性能上也不輸TDI，又可以藉供應商大量生產關鍵組件來降低成本 : 所以TDI如果真的引退是不意外，不過還要看後續報導就是了 嗯!其實這樣說也對~不過2007年就引退會不會太快了~ 雖然我知道TDI早已出來很久~發展到現在是最成熟的 也可以說是目前最好的技術~但是如果真的以後由共軌系統取代 那會不會成本的降低反應在售價上呢? 這樣先買TDI的人好像會有點吃虧說~呵! : 這點應該是上面講的比較對 : 柴油引擎的運轉慣量和渦輪遲滯都是反應慢的主因 : 但低轉扭力大其實彌補不少這種感覺 : 況且電子油門理論上是同時、主動送出訊號作動節氣閥、噴油、點火等 : 不像傳統油門是先拉節氣閥再由電腦被動調節噴油及點火 : 理論上電子油門還是可以做到比傳統鋼索更快的反應 : 只是我們主觀會認為看的到的鋼索拉動動作比較快罷了 我想業代可能是針對他們的柴油車來說的吧! 事實上他們的柴油車反應慢是有受到電子油門的影響 : NO NO NO : BMW的柴油車也是有加渦輪的，甚至還可以看到BMW的渦輪技術自2002turbo後 : 一直沒有荒廢 : 最新的3.0升直六柴油引擎就配上了雙可變渦輪成為X35d型號 : 馬力扭力都相當出色 原來是這樣~我會再去跟業代ARGUE的~叫他多做點功課 : 這是因為柴油引擎多半還是採用強化鑄鐵材質汽缸體來因應高壓縮比 抱歉~這點我真的應該說錯了~ 以目前的柴油引擎就像你說的~材質強化會造成引擎重量增加~ 只是材質強化不是也可以做到重量不增加反而變輕嗎? 不這樣做是因為技術上還是成本上的問題呢? --

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