※ 引述《zeta (Find the Way)》之铭言： : ※ 引述《carlsson (carlsson)》之铭言： : 恕删 : 还是回一下好了 : 关於TDI的未来我在前面的推文理有简单讲到 : TDI的成本高的确是之前就有听说 : 而共轨系统的发展越来越成熟、喷油压力不断提高 : 性能上也不输TDI，又可以藉供应商大量生产关键组件来降低成本 : 所以TDI如果真的引退是不意外，不过还要看後续报导就是了 嗯!其实这样说也对~不过2007年就引退会不会太快了~ 虽然我知道TDI早已出来很久~发展到现在是最成熟的 也可以说是目前最好的技术~但是如果真的以後由共轨系统取代 那会不会成本的降低反应在售价上呢? 这样先买TDI的人好像会有点吃亏说~呵! : 这点应该是上面讲的比较对 : 柴油引擎的运转惯量和涡轮迟滞都是反应慢的主因 : 但低转扭力大其实弥补不少这种感觉 : 况且电子油门理论上是同时、主动送出讯号作动节气阀、喷油、点火等 : 不像传统油门是先拉节气阀再由电脑被动调节喷油及点火 : 理论上电子油门还是可以做到比传统钢索更快的反应 : 只是我们主观会认为看的到的钢索拉动动作比较快罢了 我想业代可能是针对他们的柴油车来说的吧! 事实上他们的柴油车反应慢是有受到电子油门的影响 : NO NO NO : BMW的柴油车也是有加涡轮的，甚至还可以看到BMW的涡轮技术自2002turbo後 : 一直没有荒废 : 最新的3.0升直六柴油引擎就配上了双可变涡轮成为X35d型号 : 马力扭力都相当出色 原来是这样~我会再去跟业代ARGUE的~叫他多做点功课 : 这是因为柴油引擎多半还是采用强化铸铁材质汽缸体来因应高压缩比 抱歉~这点我真的应该说错了~ 以目前的柴油引擎就像你说的~材质强化会造成引擎重量增加~ 只是材质强化不是也可以做到重量不增加反而变轻吗? 不这样做是因为技术上还是成本上的问题呢? --

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