: 因此為了要迷補這項缺點~會外加個低增壓的渦輪~ : 讓引擎在低轉數時~強制進多點氣~多少彌補一點 : 但也因為渦輪有遲滯現象~ : 所以TDI的加速是一瞬間的爆發 : 不像FSI自然進氣加速是很平順的 : 然而既然反應慢~為什麼還是要用電子油門呢? : 主要是因為電子化可以帶來許多便利性的關係 : 像是定速裝置~就只需要在電腦裡多寫個程式就好 : 那步進馬達的技術真的無法突破嗎? : 可以~像BMW對NA的執著~它的柴油車就沒有加渦輪 BMW的柴油車有加渦輪 118d 120d 520d 525d 530d都是柴油+渦輪增壓的引擎 535d還是twin turbo的 另外步進馬達反應比較慢有點懷疑 不過我不是學控制或電機的 學這個的出來證明一下吧 : 所以它在步進馬達的運轉速度上改良許多~ : 至於怎麼改良~我就不清楚了 : : 柴油引擎一來行程長 : : 而且先天點火方式不同 : : 同時需要較高的強度 : 柴油引擎的點火方式是利用氣體在經過高壓縮後密度變高~氣體本身會帶高溫 : 此時再注入柴油~讓柴油分子與熱結合再造成爆炸~ : 而TDI是把噴油嘴設計在缸內~讓氣體燃燒更完全~ : 因此柴油車有幾個共通的優點 : 1.環保: 為什麼歐洲那麼大力推動開柴油車~就是因為它的引擎讓氣體燃燒更完全 : 雖然會排放黑煙~但其實在歐洲那邊~他們完全不覺得這比汽油車還不環保 : 因為他們實際上測量出來的結果真的就是柴油車排放的一氧化碳~二氧化 : 碳排放比汽油車更少 po個數據證明一下 以BMW 5 系列為例 CO2排放量 單位 g/km 523i 525i 530i 540i 550i 224 227 224 250 260 以下是柴油車 520d 525d 530d 535d 185 208 200 211 備註: 以上是自排車的數據 : 強度比較高重量未必會比較重吧!柴油引擎壓縮比高~與渦輪的加持~肚內零件強化是必須的 : 這也就是為什麼柴油車耐操開的久~但材質的強化重量一定會增加嗎?不是吧! : 應該是因為柴油車衝程長~汽缸內活塞連接的連桿就比較長~~ : 而連桿長~連桿下面的轉盤自然面積就要比較大~因此活塞來回一次 : 隨著轉盤變大周長變長~轉一圈的時間就比較長而造成反應慢 : 也因為這個因素~通常柴油引擎的扭力輸出會比較大~轉速會上升比較慢 --

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