作者ciche21 (............)
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标题Re: [心得] PASSAT 2.0 TDI
时间Sat Nov 19 11:07:20 2005
: 因此为了要迷补这项缺点~会外加个低增压的涡轮~
: 让引擎在低转数时~强制进多点气~多少弥补一点
: 但也因为涡轮有迟滞现象~
: 所以TDI的加速是一瞬间的爆发
: 不像FSI自然进气加速是很平顺的
: 然而既然反应慢~为什麽还是要用电子油门呢?
: 主要是因为电子化可以带来许多便利性的关系
: 像是定速装置~就只需要在电脑里多写个程式就好
: 那步进马达的技术真的无法突破吗?
: 可以~像BMW对NA的执着~它的柴油车就没有加涡轮
BMW的柴油车有加涡轮
118d 120d 520d 525d 530d都是柴油+涡轮增压的引擎
535d还是twin turbo的
另外步进马达反应比较慢有点怀疑
不过我不是学控制或电机的
学这个的出来证明一下吧
: 所以它在步进马达的运转速度上改良许多~
: 至於怎麽改良~我就不清楚了
: : 柴油引擎一来行程长
: : 而且先天点火方式不同
: : 同时需要较高的强度
: 柴油引擎的点火方式是利用气体在经过高压缩後密度变高~气体本身会带高温
: 此时再注入柴油~让柴油分子与热结合再造成爆炸~
: 而TDI是把喷油嘴设计在缸内~让气体燃烧更完全~
: 因此柴油车有几个共通的优点
: 1.环保: 为什麽欧洲那麽大力推动开柴油车~就是因为它的引擎让气体燃烧更完全
: 虽然会排放黑烟~但其实在欧洲那边~他们完全不觉得这比汽油车还不环保
: 因为他们实际上测量出来的结果真的就是柴油车排放的一氧化碳~二氧化
: 碳排放比汽油车更少
po个数据证明一下
以BMW 5 系列为例
CO2排放量 单位 g/km
523i 525i 530i 540i 550i
224 227 224 250 260
以下是柴油车
520d 525d 530d 535d
185 208 200 211
备注: 以上是自排车的数据
: 强度比较高重量未必会比较重吧!柴油引擎压缩比高~与涡轮的加持~肚内零件强化是必须的
: 这也就是为什麽柴油车耐操开的久~但材质的强化重量一定会增加吗?不是吧!
: 应该是因为柴油车冲程长~汽缸内活塞连接的连杆就比较长~~
: 而连杆长~连杆下面的转盘自然面积就要比较大~因此活塞来回一次
: 随着转盘变大周长变长~转一圈的时间就比较长而造成反应慢
: 也因为这个因素~通常柴油引擎的扭力输出会比较大~转速会上升比较慢
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