: 因此为了要迷补这项缺点~会外加个低增压的涡轮~ : 让引擎在低转数时~强制进多点气~多少弥补一点 : 但也因为涡轮有迟滞现象~ : 所以TDI的加速是一瞬间的爆发 : 不像FSI自然进气加速是很平顺的 : 然而既然反应慢~为什麽还是要用电子油门呢? : 主要是因为电子化可以带来许多便利性的关系 : 像是定速装置~就只需要在电脑里多写个程式就好 : 那步进马达的技术真的无法突破吗? : 可以~像BMW对NA的执着~它的柴油车就没有加涡轮 BMW的柴油车有加涡轮 118d 120d 520d 525d 530d都是柴油+涡轮增压的引擎 535d还是twin turbo的 另外步进马达反应比较慢有点怀疑 不过我不是学控制或电机的 学这个的出来证明一下吧 : 所以它在步进马达的运转速度上改良许多~ : 至於怎麽改良~我就不清楚了 : : 柴油引擎一来行程长 : : 而且先天点火方式不同 : : 同时需要较高的强度 : 柴油引擎的点火方式是利用气体在经过高压缩後密度变高~气体本身会带高温 : 此时再注入柴油~让柴油分子与热结合再造成爆炸~ : 而TDI是把喷油嘴设计在缸内~让气体燃烧更完全~ : 因此柴油车有几个共通的优点 : 1.环保: 为什麽欧洲那麽大力推动开柴油车~就是因为它的引擎让气体燃烧更完全 : 虽然会排放黑烟~但其实在欧洲那边~他们完全不觉得这比汽油车还不环保 : 因为他们实际上测量出来的结果真的就是柴油车排放的一氧化碳~二氧化 : 碳排放比汽油车更少 po个数据证明一下 以BMW 5 系列为例 CO2排放量 单位 g/km 523i 525i 530i 540i 550i 224 227 224 250 260 以下是柴油车 520d 525d 530d 535d 185 208 200 211 备注: 以上是自排车的数据 : 强度比较高重量未必会比较重吧!柴油引擎压缩比高~与涡轮的加持~肚内零件强化是必须的 : 这也就是为什麽柴油车耐操开的久~但材质的强化重量一定会增加吗?不是吧! : 应该是因为柴油车冲程长~汽缸内活塞连接的连杆就比较长~~ : 而连杆长~连杆下面的转盘自然面积就要比较大~因此活塞来回一次 : 随着转盘变大周长变长~转一圈的时间就比较长而造成反应慢 : 也因为这个因素~通常柴油引擎的扭力输出会比较大~转速会上升比较慢 --

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