※ 引述《ciche21 (............)》之銘言： : : -- : : ◆ From: 219.68.68.97 : : 推 HALAMA:貿易商不是直接進車 是先跟外國買車在弄進來 被多賺一手 11/06 01:18 : : 推 zeta:你自己也說了那是"一般"的觀念，法拉力可不是一般的車 11/06 19:36 : 請問一下大大 : 貿易商如果是先跟國外買車 : 在弄進來 被八兩層皮 : 所以超貴 : 那數百萬等級的車 : 例如雙B之類的 : 貿易商的價錢比較漂亮又是怎麼回事 : 蠻想了解未何同樣是貿易進貨 : 但差異卻如此大 : 這兩個環節有何不同 簡單的說法拉利這種高價高性能跑車是寡佔市場、賣方市場 賣的車商少（比起賣雙B的）、車子數量少、買的人又有錢 貿易商雖然跟賣雙B的貿易商一樣要自行負擔購車成本、關稅運費等進口成本 但是兩者的銷售量看路上能見度就知道有很大的差別 分攤下來的成本費用也就有差 加上沒有總代理代為鋪路，還要自己負擔認證費用，喝油怪獸的認證通常又較難搞 （有沒有人知道總代理的Carrera GT可以掛牌了嗎？我記得引進前是說是不保證） 每輛車除購入車價以外的成本就比雙B多很多 車商又知道1000萬跟1300萬對會買發拉利的有錢人來說可能差別不大 所以當然就很放心的反應成本、順便賺取較高利潤 就是因為高車價可以暗藏高利潤所以才有這些專營高價稀有車的貿易商 畢竟這些稀有車種光運送過程就要特別小心了，有的還用空運 要通過認證也比雙B更不簡單，若不是比賣雙B有賺頭也不會有車商想要費盡心力來引進 （當然也有些成分是車商老闆對超跑的熱情啦） 但是有總代理之後 總代理有原廠全力支援，油耗認證等要通過比較不是問題（甚至貿易商已經鋪好路了）、 直接跟原廠拿車報價也可以省一些 加上要跟已經經營市場一段時間具有口碑的這些車商競爭 當然可以/必須報出較漂亮的車價囉 也較是說成本低些、又願意少賺些些 反觀雙B，車子來源多、認證又不是問題 相對較低的車價也使得總代理跟貿易商拿車成本差異較小 總代理仗著市場大很敢賺，就把保固維修廣告匯率等成本毫不客氣的反應 貿易商彼此的競爭就已經很激烈了，還要跟最大的對手總代理競爭 總代理握有原廠授權技術支援等優勢、又有廣大的經銷通路及維修網 若不報出較總代理更佳的C/P值如何叫200～400萬等級的消費者選水貨？ 畢竟這個等級的小有錢人對於配備、十幾二十萬的價差還是很在意的 選擇那麼多，你賣貴買家就跑掉 況且貿易商還可以省掉許多保固維修銷售成本 一句話就是供需原則啦 -- 對了我只是想回答問題 不代表我承認我是大大：P -- 天上人間 如果真值得歌頌 也是因為有你 才會變的鬧哄哄 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.222.168.239 ※ 編輯: zeta 來自: 61.222.168.239 (11/07 09:08)