※ 引述《ciche21 (............)》之铭言： : : -- : : ◆ From: 219.68.68.97 : : 推 HALAMA:贸易商不是直接进车 是先跟外国买车在弄进来 被多赚一手 11/06 01:18 : : 推 zeta:你自己也说了那是"一般"的观念，法拉力可不是一般的车 11/06 19:36 : 请问一下大大 : 贸易商如果是先跟国外买车 : 在弄进来 被八两层皮 : 所以超贵 : 那数百万等级的车 : 例如双B之类的 : 贸易商的价钱比较漂亮又是怎麽回事 : 蛮想了解未何同样是贸易进货 : 但差异却如此大 : 这两个环节有何不同 简单的说法拉利这种高价高性能跑车是寡占市场、卖方市场 卖的车商少（比起卖双B的）、车子数量少、买的人又有钱 贸易商虽然跟卖双B的贸易商一样要自行负担购车成本、关税运费等进口成本 但是两者的销售量看路上能见度就知道有很大的差别 分摊下来的成本费用也就有差 加上没有总代理代为铺路，还要自己负担认证费用，喝油怪兽的认证通常又较难搞 （有没有人知道总代理的Carrera GT可以挂牌了吗？我记得引进前是说是不保证） 每辆车除购入车价以外的成本就比双B多很多 车商又知道1000万跟1300万对会买发拉利的有钱人来说可能差别不大 所以当然就很放心的反应成本、顺便赚取较高利润 就是因为高车价可以暗藏高利润所以才有这些专营高价稀有车的贸易商 毕竟这些稀有车种光运送过程就要特别小心了，有的还用空运 要通过认证也比双B更不简单，若不是比卖双B有赚头也不会有车商想要费尽心力来引进 （当然也有些成分是车商老板对超跑的热情啦） 但是有总代理之後 总代理有原厂全力支援，油耗认证等要通过比较不是问题（甚至贸易商已经铺好路了）、 直接跟原厂拿车报价也可以省一些 加上要跟已经经营市场一段时间具有口碑的这些车商竞争 当然可以/必须报出较漂亮的车价罗 也较是说成本低些、又愿意少赚些些 反观双B，车子来源多、认证又不是问题 相对较低的车价也使得总代理跟贸易商拿车成本差异较小 总代理仗着市场大很敢赚，就把保固维修广告汇率等成本毫不客气的反应 贸易商彼此的竞争就已经很激烈了，还要跟最大的对手总代理竞争 总代理握有原厂授权技术支援等优势、又有广大的经销通路及维修网 若不报出较总代理更佳的C/P值如何叫200～400万等级的消费者选水货？ 毕竟这个等级的小有钱人对於配备、十几二十万的价差还是很在意的 选择那麽多，你卖贵买家就跑掉 况且贸易商还可以省掉许多保固维修销售成本 一句话就是供需原则啦 -- 对了我只是想回答问题 不代表我承认我是大大：P -- 天上人间 如果真值得歌颂 也是因为有你 才会变的闹哄哄 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.222.168.239 ※ 编辑: zeta 来自: 61.222.168.239 (11/07 09:08)