※ 引述《BrianChiu (Brian)》之銘言： : ※ 引述《zeta (Find the Way)》之銘言： : : 前文恕刪 : : 我只想補充幾點：P : : 第一、DSG在Golf車系的TDI款都有得選配，應該不算太高貴吧？ : : 畢竟Golf在國外也還算"平價"車 : DSG應該不是全新的技術,'據說'double clutch在大卡車上早已經使用 : 利用"間接"的換檔方式來代替傳統直接的換檔離合器, : 可以讓換檔更加順暢,但是動力損耗來是會比傳統手排來的多 : VAG只是把他加上電腦換檔的功能,至於效率如何,我猜只會比自排好吧 歐系的大卡車是有用雙離合器沒錯,但...一組離合器是主管前進檔, 另一組離合器是主管退車檔,這不奇怪,因為大卡車的變速箱需要的檔位太多了, (有看過成龍"特務迷城"的電影應該知道,片中那台油罐卡車前進檔有6檔, 倒車檔有4檔,如果只用一組離合器的話,變速箱形狀會變的很長, 不容易裝在車體內)...雖然是雙離合器,但作用原理和DSG差很多 : : 第二、現在許多手自排變速箱在較高檔位都可以直接鎖定，M-Benz的7G-tronic : : 更是每個檔位都可以，如此在非頻頻換檔的情況下傳輸效率應該不輸手排變速箱 : 重點好像不是在換檔的頻率,而是在動力傳遞的方式, : 自排變速箱永遠不可能有手排的效率 : : 第三、像PSA的Sensonic這類平價自手排系統，換檔慢及嚴重頓挫多半是在自排模式下、 : : 且換檔時不鬆油門的情況吧？ : : 若是適時鬆油門或切回手動模式多半會改善很多，純粹受限於電腦控制系統的成本 : 恩...我想citroen跟peugeot用的技術應該不完全相同,1007除了1~2檔會有頓挫 : 其他的幾乎感覺不出來,和c2的差異很大 : 至於1~2檔為何會有較大的頓挫,我想應該不是2-tronic的技術還不行, : 而是1,2檔的速差配置過疏的關係, : 這是為了在有限的動力下,不損失起步的順暢和中速的動力銜接所做的犧牲 : 不曉得有沒有說錯的地方... --

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