※ 引述《BrianChiu (Brian)》之铭言： : ※ 引述《zeta (Find the Way)》之铭言： : : 前文恕删 : : 我只想补充几点：P : : 第一、DSG在Golf车系的TDI款都有得选配，应该不算太高贵吧？ : : 毕竟Golf在国外也还算"平价"车 : DSG应该不是全新的技术,'据说'double clutch在大卡车上早已经使用 : 利用"间接"的换档方式来代替传统直接的换档离合器, : 可以让换档更加顺畅,但是动力损耗来是会比传统手排来的多 : VAG只是把他加上电脑换档的功能,至於效率如何,我猜只会比自排好吧 欧系的大卡车是有用双离合器没错,但...一组离合器是主管前进档, 另一组离合器是主管退车档,这不奇怪,因为大卡车的变速箱需要的档位太多了, (有看过成龙"特务迷城"的电影应该知道,片中那台油罐卡车前进档有6档, 倒车档有4档,如果只用一组离合器的话,变速箱形状会变的很长, 不容易装在车体内)...虽然是双离合器,但作用原理和DSG差很多 : : 第二、现在许多手自排变速箱在较高档位都可以直接锁定，M-Benz的7G-tronic : : 更是每个档位都可以，如此在非频频换档的情况下传输效率应该不输手排变速箱 : 重点好像不是在换档的频率,而是在动力传递的方式, : 自排变速箱永远不可能有手排的效率 : : 第三、像PSA的Sensonic这类平价自手排系统，换档慢及严重顿挫多半是在自排模式下、 : : 且换档时不松油门的情况吧？ : : 若是适时松油门或切回手动模式多半会改善很多，纯粹受限於电脑控制系统的成本 : 恩...我想citroen跟peugeot用的技术应该不完全相同,1007除了1~2档会有顿挫 : 其他的几乎感觉不出来,和c2的差异很大 : 至於1~2档为何会有较大的顿挫,我想应该不是2-tronic的技术还不行, : 而是1,2档的速差配置过疏的关系, : 这是为了在有限的动力下,不损失起步的顺畅和中速的动力衔接所做的牺牲 : 不晓得有没有说错的地方... --

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