※ 引述《[email protected] (呂 老 )》之銘言： > 此項技術對軌道車輛工業發展至關緊要, 可惜政府欠缺良好有效政策, 工業界也乏 > 投資意願, 而教育界對這類課程教學又不夠普遍, 這樣的消極作法使得我國需用的軌道 > 車輛, 如台鐵車、捷運車及高鐵車, 長期以來都得從國外進口而無能力自製, 這種趨勢 > 看不出近期有扭轉的可能. 反觀韓國與大陸近年來對時速300km快速列車製造技術的急 > 起直追, 已獲得豐碩成果, 兩相對照實在令人沮喪！ 通常不大可能扭轉，臺灣這邊的軌道工業不具有經濟規模，不管再怎麼樣的 "臺灣製造"一定會有相當比例的零附件外購，不是說臺灣沒技術，而是有沒 有錢去開創這技術，對軌道車輛而言，50輛以上的購案就算是大案子，但對 其他零件供應商而言，這50輛的零件根本不算是業績（別人開生產線一次就 是幾千幾萬個），為了軌道車輛的案子開發新產品，還不知道下個案子會是 什麼時候且會不會再度得標都是未知數，這根把錢往海裡丟沒兩樣，不然就 是單價會高昂到比買進口品還貴，這臺灣製造就沒有意義，若政府不對開發 軌道車輛零附件進行補助開發（模）成本，沒有廠商會願意做 若能外銷的話或許有許多商機，但業主都會要求使用實績，國內雖有軌道車 輛外銷泰國、印尼、沙烏地阿拉伯、南韓的實績，但這都是民國69年以前的 事了，這銷售實績到頭來還是只能靠臺鐵或捷運來培養 這是目前"國車國造"的最大困境，目前政府的政策還著重在鐵軌上跑的鐵輪 子與鐵箱子而已，還有許多讓車子能跑能停的關鍵設備政府沒有實質補助到 近五年前中科院和臺灣的一些廠商好不容易開發出來的"輕軌2號"電車，除 了有些日子被運到三義靜態展示外，一直都放在車庫積灰塵，而高雄市雖在 3年前有動態展示輕軌電車，卻是德國西門子要賣到澳大利亞的車子，還鋪 了幾百公尺的專用線，這情何以堪 > 軌道列車技術包括: 推進系統、煞車系統、控制系統、通訊系統、號誌系統及系統 > 整合, 全系統相當複雜, 涉及學術領域廣泛, 包含: 電機、電子、力學、機械、材料等. > 是一項就業範圍廣闊值得投入的事業. > 作者曾涉足軌道車輛工業發展事務, 可以說毫無貢獻. 為喚起社會大眾對本項技術 > 的重視, 好讓國人能早日坐上國造的怏速列車, 將把所知逐篇發表於 bbs Electronics > 看版, 歡迎指教與討論. 謝謝您的支持或參與. -- ※ Origin: 交大資工鳳凰城資訊站 <bbs.csie.nctu.edu.tw> ◆ From: h74-210-66-55.seed.net.tw