※ 引述《[email protected] (吕 老 )》之铭言： > 此项技术对轨道车辆工业发展至关紧要, 可惜政府欠缺良好有效政策, 工业界也乏 > 投资意愿, 而教育界对这类课程教学又不够普遍, 这样的消极作法使得我国需用的轨道 > 车辆, 如台铁车、捷运车及高铁车, 长期以来都得从国外进口而无能力自制, 这种趋势 > 看不出近期有扭转的可能. 反观韩国与大陆近年来对时速300km快速列车制造技术的急 > 起直追, 已获得丰硕成果, 两相对照实在令人沮丧！ 通常不大可能扭转，台湾这边的轨道工业不具有经济规模，不管再怎麽样的 "台湾制造"一定会有相当比例的零附件外购，不是说台湾没技术，而是有没 有钱去开创这技术，对轨道车辆而言，50辆以上的购案就算是大案子，但对 其他零件供应商而言，这50辆的零件根本不算是业绩（别人开生产线一次就 是几千几万个），为了轨道车辆的案子开发新产品，还不知道下个案子会是 什麽时候且会不会再度得标都是未知数，这根把钱往海里丢没两样，不然就 是单价会高昂到比买进口品还贵，这台湾制造就没有意义，若政府不对开发 轨道车辆零附件进行补助开发（模）成本，没有厂商会愿意做 若能外销的话或许有许多商机，但业主都会要求使用实绩，国内虽有轨道车 辆外销泰国、印尼、沙乌地阿拉伯、南韩的实绩，但这都是民国69年以前的 事了，这销售实绩到头来还是只能靠台铁或捷运来培养 这是目前"国车国造"的最大困境，目前政府的政策还着重在铁轨上跑的铁轮 子与铁箱子而已，还有许多让车子能跑能停的关键设备政府没有实质补助到 近五年前中科院和台湾的一些厂商好不容易开发出来的"轻轨2号"电车，除 了有些日子被运到三义静态展示外，一直都放在车库积灰尘，而高雄市虽在 3年前有动态展示轻轨电车，却是德国西门子要卖到澳大利亚的车子，还铺 了几百公尺的专用线，这情何以堪 > 轨道列车技术包括: 推进系统、煞车系统、控制系统、通讯系统、号志系统及系统 > 整合, 全系统相当复杂, 涉及学术领域广泛, 包含: 电机、电子、力学、机械、材料等. > 是一项就业范围广阔值得投入的事业. > 作者曾涉足轨道车辆工业发展事务, 可以说毫无贡献. 为唤起社会大众对本项技术 > 的重视, 好让国人能早日坐上国造的怏速列车, 将把所知逐篇发表於 bbs Electronics > 看版, 欢迎指教与讨论. 谢谢您的支持或参与. -- ※ Origin: 交大资工凤凰城资讯站 <bbs.csie.nctu.edu.tw> ◆ From: h74-210-66-55.seed.net.tw