中國時報2007.04.06 林倖妃、陳鳳英/台北報導 http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-Focus/2007Cti-Focus-Content/0,4518,96 http://0rz.tw/1b2z1 環保署檢測發現，休旅車體型大、耗油量大，又易造成高汙染。官員透露，已和財政部協 商，針對休旅車燃料稅和牌照稅等，加重課稅，並將跨部會以政策誘導，推動對特定車種加 重車主負擔，以減少汙染。 財政部賦稅署長張盛和表示，目前行政院審議中的能源稅條例草案，就是秉持「多用油多 付費」原則而制定，財部將盡全力爭取能源稅條例草案，早日在立法院完成三讀立法。 初步採定額稅方式課徵能源稅 行政院目前已初步完成能源稅條例草案的政務審查，確定採定額稅方式課徵，以油氣類為 主，其中汽油每公升每年加徵一元，採累加方式分十年逐年調高；柴油每公升每年加徵○． 八元，燃料油為○．○五元。換言之，在使用者付費的原則下，耗油的車型，因使用的油多 ，自然要繳較多能源稅。 一旦能源稅條例今年經立法院三讀通過，汽油的稅負將由目前每公升六．八三元的貨物稅 ，自九十八年開始每年逐步加一元，十年加十元，十年後稅負為一六．八三元。 電視廣告上，休旅車載著全家人出遊，營造幸福感，近年市占率大幅增加。環保署昨天公 布十大環保車並表示，評比發現，車體大和排氣係數高的車種最容易造成污染，尤其是豪華 氣派的總統級座車，排氣係數高達五、六千西西，耗油量尤其高，是不節能的車，對環境也 不友善。 排氣係數高 破壞環境多一些 若比較車種，專家最不建議民眾購買休旅車。環保署空保處處長楊之遠表示，歐盟國家的 環保團體近幾年公開反對使用休旅車，部分較激進者甚至看到有人駕駛休旅車，就在車體上 貼標誌，籲請不要再使用破壞環境的車輛。 空保處科長莊訓城指出，休旅車排氣係數高、馬力強，車體大給人舒適感，但只能載四人 ，不符合環保要求。環保署之前的研究也發現，有些行駛中休旅車排放的戴奧辛比柴油車 還高。 車商：對休旅車主不公平 劉宗志/台北報導 政府基於環保，擬對休旅車增加能源稅，以抑制銷售。車商多表示，休旅車本來油耗比較 多，貨物稅就課得比較多，本來就有「使用者付費」的概念，若要再額外增加能源稅，加 重對休旅車主的負擔，對休旅車車主並不公平，也會減少消費者的選擇性。 對於外界關切休旅車的安全問題，和泰汽車經理楊湘泉表示，休旅車底盤較硬、車身較高 ，在車輛肇事時，容易造成對方車輛較大的傷害，這在國外早已有類似的報告，不過車禍 不是大家願意樂見，況且肇事原因不一定在休旅車車主上，若將此歸咎於休旅車，並列為 休旅車的原罪，認為休旅車不符市場需求，該引導退出市場，並不公平。 國外環保團體有建議消費者減少購買高油耗、四輪驅動的運動休旅車，而國內環保署也建 議對休旅車課較重稅負，引導消費者不要購買耗油的休旅車，車商也對此表達反對的立場 。 裕隆日產汽車副理謝汀麟指出，如果政府決定對休旅車加稅，原本有意購買休旅車的消費 者可能會轉向購買小車，這對販售休旅車為主的車商影響較大，但對產品線較完整的車商 較無影響。 但儘管如此，政府對任何車輛銷售額外課予稅目，車商基本上都不贊成。業者表示，即便 能源稅法係隨油徵收，但基本上都在提高汽油的使用成本，都有抑制購車的效果，都會因 此影響到車輛的銷售。 --

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