中国时报2007.04.06 林幸妃、陈凤英/台北报导 http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-Focus/2007Cti-Focus-Content/0,4518,96 http://0rz.tw/1b2z1 环保署检测发现，休旅车体型大、耗油量大，又易造成高污染。官员透露，已和财政部协 商，针对休旅车燃料税和牌照税等，加重课税，并将跨部会以政策诱导，推动对特定车种加 重车主负担，以减少污染。 财政部赋税署长张盛和表示，目前行政院审议中的能源税条例草案，就是秉持「多用油多 付费」原则而制定，财部将尽全力争取能源税条例草案，早日在立法院完成三读立法。 初步采定额税方式课徵能源税 行政院目前已初步完成能源税条例草案的政务审查，确定采定额税方式课徵，以油气类为 主，其中汽油每公升每年加徵一元，采累加方式分十年逐年调高；柴油每公升每年加徵○． 八元，燃料油为○．○五元。换言之，在使用者付费的原则下，耗油的车型，因使用的油多 ，自然要缴较多能源税。 一旦能源税条例今年经立法院三读通过，汽油的税负将由目前每公升六．八三元的货物税 ，自九十八年开始每年逐步加一元，十年加十元，十年後税负为一六．八三元。 电视广告上，休旅车载着全家人出游，营造幸福感，近年市占率大幅增加。环保署昨天公 布十大环保车并表示，评比发现，车体大和排气系数高的车种最容易造成污染，尤其是豪华 气派的总统级座车，排气系数高达五、六千西西，耗油量尤其高，是不节能的车，对环境也 不友善。 排气系数高 破坏环境多一些 若比较车种，专家最不建议民众购买休旅车。环保署空保处处长杨之远表示，欧盟国家的 环保团体近几年公开反对使用休旅车，部分较激进者甚至看到有人驾驶休旅车，就在车体上 贴标志，吁请不要再使用破坏环境的车辆。 空保处科长庄训城指出，休旅车排气系数高、马力强，车体大给人舒适感，但只能载四人 ，不符合环保要求。环保署之前的研究也发现，有些行驶中休旅车排放的戴奥辛比柴油车 还高。 车商：对休旅车主不公平 刘宗志/台北报导 政府基於环保，拟对休旅车增加能源税，以抑制销售。车商多表示，休旅车本来油耗比较 多，货物税就课得比较多，本来就有「使用者付费」的概念，若要再额外增加能源税，加 重对休旅车主的负担，对休旅车车主并不公平，也会减少消费者的选择性。 对於外界关切休旅车的安全问题，和泰汽车经理杨湘泉表示，休旅车底盘较硬、车身较高 ，在车辆肇事时，容易造成对方车辆较大的伤害，这在国外早已有类似的报告，不过车祸 不是大家愿意乐见，况且肇事原因不一定在休旅车车主上，若将此归咎於休旅车，并列为 休旅车的原罪，认为休旅车不符市场需求，该引导退出市场，并不公平。 国外环保团体有建议消费者减少购买高油耗、四轮驱动的运动休旅车，而国内环保署也建 议对休旅车课较重税负，引导消费者不要购买耗油的休旅车，车商也对此表达反对的立场 。 裕隆日产汽车副理谢汀麟指出，如果政府决定对休旅车加税，原本有意购买休旅车的消费 者可能会转向购买小车，这对贩售休旅车为主的车商影响较大，但对产品线较完整的车商 较无影响。 但尽管如此，政府对任何车辆销售额外课予税目，车商基本上都不赞成。业者表示，即便 能源税法系随油徵收，但基本上都在提高汽油的使用成本，都有抑制购车的效果，都会因 此影响到车辆的销售。 --

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