※ 引述《anic0603 (喬依斯)》之銘言： : ※ 引述《biing (快樂的過每一天)》之銘言： : : 第一點 為什麼要學黏流，我想誠如您所說的，就是有時候理想 : : 流體的假設並不適合一些特定的情況，所以要用黏性流來作。不 : : 過也不是全部的情況都要用黏流，光是要測黏度這點就會瘋掉。 : : 第二點 為什麼要學邊界層，其實是跟流力的發展史跟應用有關 : : 。在化工、機械、土木這些傳統上會用到流力的學科，最重要的 : : 就是流體與材料邊界的情形，如油與油管、空氣與機身，水與排 : : 水管這些接觸面。而在遠離邊界層外的流體怎麼流，基本上他們 : : 並不太care(這不是絕對，還是有研究流體本身的運動的)。因此 : : 傳統上流力才會focus在邊界層的研究上。 : 謝謝biing 提供的意見~ : 針對第二點的討論，小弟尚有不懂的地方~ : 就您所說:傳統流力會注重boundary laye(B.L)的研究是否因為它有其重要性? : 可是在B.L不是人為假設的東西嗎? : 為什麼要對一個假設性的東西進行考量? : 在B.L內外的流場又有什麼不同? : 其影響性又如何? : 以上是愚弟的疑問~ : 請指點迷津~ : 謝謝! 目前用來研究外流場有三種 1.數值解 2.實驗 3.邊界層理論 德國科學家布蘭勒特（Iudwig Prandtl, 1875-1953），是人類歷史上第一個研究風在皮 膚、葉子、與金屬器材表面是怎麼移動的人，他在德國的哥庭根（Gottingen）建立了一 個「風洞」（Wind tunnels）實驗室，讓不同的風吹在一個物體的表面上，看物體表面對 於風流動的黏滯影響，他發現當風吹的速度超過物體表面的黏滯影響時，就會產生亂流， 因此設計飛機、汽車形狀時，就要減少亂流產生，以免在強風中前進，飛機、汽車會上下 抖動，不易控制。布蘭勒特稱這理論為「邊界層理論」（Boundary Layer Theory）。今 天邊界層理論已經成了航太運輸的一個非常重要理論。 流體流經物體邊界面 ( 表面 ) 時，流速受邊界面的影響而降低，而且越靠近邊界面影響 越大，直到離開物體邊界面一定距離後，才逐漸恢復其原來的狀態，此一受物體邊界面影 響而改變流速的區域，稱為邊界層，在邊界層外面，流體的流動和其他物理屬性不受界面 的約束，而在邊界層內的流速和各種物理屬性，均受界面的影響。 --

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