※ 引述《anic0603 (乔依斯)》之铭言： : ※ 引述《biing (快乐的过每一天)》之铭言： : : 第一点 为什麽要学黏流，我想诚如您所说的，就是有时候理想 : : 流体的假设并不适合一些特定的情况，所以要用黏性流来作。不 : : 过也不是全部的情况都要用黏流，光是要测黏度这点就会疯掉。 : : 第二点 为什麽要学边界层，其实是跟流力的发展史跟应用有关 : : 。在化工、机械、土木这些传统上会用到流力的学科，最重要的 : : 就是流体与材料边界的情形，如油与油管、空气与机身，水与排 : : 水管这些接触面。而在远离边界层外的流体怎麽流，基本上他们 : : 并不太care(这不是绝对，还是有研究流体本身的运动的)。因此 : : 传统上流力才会focus在边界层的研究上。 : 谢谢biing 提供的意见~ : 针对第二点的讨论，小弟尚有不懂的地方~ : 就您所说:传统流力会注重boundary laye(B.L)的研究是否因为它有其重要性? : 可是在B.L不是人为假设的东西吗? : 为什麽要对一个假设性的东西进行考量? : 在B.L内外的流场又有什麽不同? : 其影响性又如何? : 以上是愚弟的疑问~ : 请指点迷津~ : 谢谢! 目前用来研究外流场有三种 1.数值解 2.实验 3.边界层理论 德国科学家布兰勒特（Iudwig Prandtl, 1875-1953），是人类历史上第一个研究风在皮 肤、叶子、与金属器材表面是怎麽移动的人，他在德国的哥庭根（Gottingen）建立了一 个「风洞」（Wind tunnels）实验室，让不同的风吹在一个物体的表面上，看物体表面对 於风流动的黏滞影响，他发现当风吹的速度超过物体表面的黏滞影响时，就会产生乱流， 因此设计飞机、汽车形状时，就要减少乱流产生，以免在强风中前进，飞机、汽车会上下 抖动，不易控制。布兰勒特称这理论为「边界层理论」（Boundary Layer Theory）。今 天边界层理论已经成了航太运输的一个非常重要理论。 流体流经物体边界面 ( 表面 ) 时，流速受边界面的影响而降低，而且越靠近边界面影响 越大，直到离开物体边界面一定距离後，才逐渐恢复其原来的状态，此一受物体边界面影 响而改变流速的区域，称为边界层，在边界层外面，流体的流动和其他物理属性不受界面 的约束，而在边界层内的流速和各种物理属性，均受界面的影响。 --

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