https://ec.ltn.com.tw/amp/article/paper/1480468 〔記者林菁樺／台北報導〕電動車不僅有助減碳，更是全球趨勢。隨電動車發展，政府對公 共充電樁提出初步規劃，從既有的兩千九百多個，二○二五年將增至七千八百個，但會以「 慢充」為主、「快充」為輔；以市場行情初估，汰換商機達二十億元，加上獎勵補助，估計 要幾十億元預算。 慢充為主 快充為輔 台電表示，「快充」一般功率為五十到三百kW（瓩），「慢充」則是七kW，電能換算成可行 駛里數，慢充一小時約可跑三十五公里，快充則是二五○公里到一千多公里不等；而快充所 需的電量驚人，三百kW約是十家便利超商使用的電量，但未來引進EMS電能管理系統，可調控 快、慢充的輸出電能，對電力的衝擊不如想像嚴重。 經濟部規劃，慢充布建七千二百個、快充約六百個。中央與地方所屬停車場、路邊停車格要 帶頭示範，慢充需要六千四百個、快充約二二○個，高速公路休息區約要一六○個快充；高 鐵、台鐵與機場等附屬停車場也要兩百個慢充、一百個快充；另有飯店旅館、大型賣場約六 百個慢充。 快、慢充的價差高達二十倍，慢充的充電樁約十幾萬，快充要兩百萬元，汰換商機高達二十 億元，此外，初期還有獎勵民間示範，例如鼓勵飯店、賣場等業者裝設，官方會給一定補貼 ，估計要幾十億元預算。但官員強調，增設不一定都是由政府出錢，公有停車場委外營運招 標時可能列入相關條件，目前尚未拍板。 布建公共充電樁涉及經濟部、交通部、地方政府等單位，據透露，交通部對路邊停車位裝設 有顧慮，會以路外大型停車場先做，並盼總量降低，但與會人士表示，經濟部長王美花沒讓 步，將到行政院協調。 業界對慢充為主的政策不以為然，認為「開車離開都市卻要等慢充，太不切實際」。官員強 調，政府是希望政策引導，民間目前快充站已在積極擴建，電動車數量與充電樁建設相關， 若增太多但車主不夠多，官方也要承擔風險，數量可滾動修正。 感想： 其實已經是舊聞了，八月就有相關新聞，內容更詳盡 值得注意的是經濟部規劃裡，主要的運輸節點，例如高速公路服務區目標要達到平均每站設 8 個 現有的充電站點，台北市21%，台中新北各15%，光這三點就佔了一半數量 但也可以理解為都市區居住型態，更需要公共的充電樁來彌補私人住宅佈設困難的問題 但總之多佈設充電樁還是好事，加油了～～ ---- Sent from BePTT on my iPhone 12 Pro --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 219.70.242.175 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/EV/M.1635088571.A.3FB.html