https://ec.ltn.com.tw/amp/article/paper/1480468 〔记者林菁桦／台北报导〕电动车不仅有助减碳，更是全球趋势。随电动车发展，政府对公 共充电桩提出初步规划，从既有的两千九百多个，二○二五年将增至七千八百个，但会以「 慢充」为主、「快充」为辅；以市场行情初估，汰换商机达二十亿元，加上奖励补助，估计 要几十亿元预算。 慢充为主 快充为辅 台电表示，「快充」一般功率为五十到三百kW（瓩），「慢充」则是七kW，电能换算成可行 驶里数，慢充一小时约可跑三十五公里，快充则是二五○公里到一千多公里不等；而快充所 需的电量惊人，三百kW约是十家便利超商使用的电量，但未来引进EMS电能管理系统，可调控 快、慢充的输出电能，对电力的冲击不如想像严重。 经济部规划，慢充布建七千二百个、快充约六百个。中央与地方所属停车场、路边停车格要 带头示范，慢充需要六千四百个、快充约二二○个，高速公路休息区约要一六○个快充；高 铁、台铁与机场等附属停车场也要两百个慢充、一百个快充；另有饭店旅馆、大型卖场约六 百个慢充。 快、慢充的价差高达二十倍，慢充的充电桩约十几万，快充要两百万元，汰换商机高达二十 亿元，此外，初期还有奖励民间示范，例如鼓励饭店、卖场等业者装设，官方会给一定补贴 ，估计要几十亿元预算。但官员强调，增设不一定都是由政府出钱，公有停车场委外营运招 标时可能列入相关条件，目前尚未拍板。 布建公共充电桩涉及经济部、交通部、地方政府等单位，据透露，交通部对路边停车位装设 有顾虑，会以路外大型停车场先做，并盼总量降低，但与会人士表示，经济部长王美花没让 步，将到行政院协调。 业界对慢充为主的政策不以为然，认为「开车离开都市却要等慢充，太不切实际」。官员强 调，政府是希望政策引导，民间目前快充站已在积极扩建，电动车数量与充电桩建设相关， 若增太多但车主不够多，官方也要承担风险，数量可滚动修正。 感想： 其实已经是旧闻了，八月就有相关新闻，内容更详尽 值得注意的是经济部规划里，主要的运输节点，例如高速公路服务区目标要达到平均每站设 8 个 现有的充电站点，台北市21%，台中新北各15%，光这三点就占了一半数量 但也可以理解为都市区居住型态，更需要公共的充电桩来弥补私人住宅布设困难的问题 但总之多布设充电桩还是好事，加油了～～ ---- Sent from BePTT on my iPhone 12 Pro --

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