https://www.kocpc.com.tw/archives/407441 如果上一篇新聞很光陽 那看到王阿達這篇還真的會感覺到風向變了... 光陽 S7R 極速突破 Gogoro 電動車舒適圈，不到半月直衝銷量亞軍！ 目前正全力衝刺海外市場的台灣電車一哥 Gogoro，想不到稍稍不注意，瞬間就讓積極佈局台灣市場的光陽 Ionex 摸了上來直接威脅冠軍地位（傻眼狗狗肉.jpg）。至於是何原因所導致，請繼續閱讀光陽 S7R 極速衝破 PBGN 電動車舒適圈，不到半月銷量直指 Gogoro 冠軍寶座報導內文的分析。 光陽 S7R 極速突破 Gogoro 電動車舒適圈，不到半月直衝銷量亞軍！ 看來本月初最速電車 S7R 在賽道上刷出一片好評後，真的勸敗了不少對於換電電動車有更多期待的消費者掏錢買單！ 根據電腦王阿達所收到的最新電動車市場銷量戰況資料，近期動作頻頻端出包括尊榮換電方案，同時也全速建設換電能源系統的 Ionex 3.0 車款銷量。到了 10 月份，居然就像擁有兩檔 ETS 電子變速系統的 S7R 那樣，銷售力道直接彈射起步暴衝，只花了不到半個月的時間，便狠狠刷了一波銷量，直接登上台灣電動機車銷量亞軍，就準備刺殺 Gogoro 冠軍寶座的攻擊位置。 不得不說，這氣勢的確非常驚人。 雖然說到月底的確可能還有變數，不過這依然無法掩蓋在城市鋼砲 S7 車系到位之後的 Ionex 所挾帶著的極強氣勢。年初 Ionex 3.0 發表時，其實便已透過各種主打的特點，直指 PBGN 車系因能源系統老化導致的弱勢因素，更讓曾經主力熱銷的 Gogoro 性能車款感覺有點無法支撐高性能電動車的需求 – 稍微看一下車友社群應該不難看到這樣的抱怨（Orz）。 講起來，年初全新進化的換電能源系統與車系發表時。我們便已經觀察到，主打總量管制保證滿電與更強大的動力等特點的 Ionex 3.0，的確精準地瞄準了 Gogoro 的痛處。不過也提出，如果台灣的機車龍頭想要拳拳到肉翻轉電車市場，就要看他們是否真的有穩步建設。 雖說後續他們的確認真完成了 500 座換電站的目標，更透過創新的尊榮換電服務為換電機車車主帶來更不同的市場選擇。不過電腦王阿達沒有想到的是，市場翻轉的速度居然可以這麼的快 – 到了這個月，光陽 Ionex 銷量居然直接脫離與所有 PBGN 品牌的拉鋸，直接衝向第一集團的 Gogoro。 圖：光陽 Ionex 連續四月爆發性成長，橫掃 PBGN 聯盟半壁江山，搶下電車市場 No.2 簡單觀察近幾個月台灣電動機車市場的趨勢。近期選擇押注在對於能源系統相對負擔小，動力相對較弱的入門 VIVA 車系，更是許久沒有端出真正高階性能車款的 Gogoro。雖然今年一路到九月的銷量還算穩定，不過十月份都過了一半的時間竟僅售出不到 1,500 台。這樣的情況相對於上個月賣到破 7,000 台的銷量，可以說是遭遇到了前所未有的困境應該也不爲過。 至於是什麼原因導致理應享有滿滿市場優勢的 Gogoro，一瞬間就讓光陽 Ionex 緊逼跟上？ 個人認為，這裡一方面是 Gogoro 自己放緩了性能車款的發展力道，加上追求性能車主對於不滿電的不滿，導致的滿意度下降讓市場逐漸出現真空帶。就這麼剛好在此時，許多人期待的最速換電車 S7 車系正式開賣。而且很快地直球對決，將車輛的實際表現透過麗寶大賽道加上專業車手的考驗得到驗證。真可說是一觸即發，引燃了台灣換電性能車的戰火。 至於目前的戰況部分相信大家也見證了台灣電車市場的新歷史。不到半個月的時間，台灣機車龍頭光陽的 Ionex 已經成為電車大戰第二集團的領先者，在能源建設與車輛銷量上狠刷排行急起直追 Gogoro。 最可怕的是，接下來配合這波振興券與補助加碼，堪稱是「消費者最好入手電動車時間點」的推波助瀾下 – Ionex S7R Keyless 版 98,800 元的定價扣掉補助後，最低 63,800 即可入手這台媲美油車操控、具備 ETS 先進變速系統的城市鋼砲性能電動車。加上目前入手 Ionex 車款，可以獲得包括尊榮換電免費與騎到飽，總價值最高可達 3,894 元，等於是接近四千的光陽加碼優惠V 剩下半個月到底 Ionex 還能衝到多猛的成績，光陽為市場帶來更好選擇的正向發展，也的確很值得期待！ ----- Sent from JPTT on my Alps kt970_37m_5m_8inc_32. -- │ 本務車 後連車 │ 轉 │ ◢ ---B- ◥ │ 向 │ E1001 E1002 │ 架 │ -A--- │ 隔 │ 1 2 ▄▄▄▄▄ 2 1 │ 離 │ ● ●● ● ● ●● ● │(暫) --

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