LTN經濟通》中國電動車泡沫化 產能過剩19倍 https://bit.ly/3m6JXjT 中國電動車補貼退場 車廠紛停工 〔財經頻道／綜合報導〕中國電動車市場從崛起、加速競爭進入產能過剩階段。中國工信部 長肖亞慶日前一席中國目前的電動車製造商「過多」的言論，引發外界擔心，繼補教業、遊 戲業之後，北京也會對電動車產業採取進一步的監管。中國電動車產業產能過剩的情況到底 有多嚴重？ 過去10年來，在中國政府大力補貼下，催生許多電動車新創，尤其在2015年中國掀起造車的 熱潮，打著連網和電動技術的企業紛紛進到汽車產業。然而在中國電動車補貼陸續退場後， 造車比賽進入淘汰階段，再加上2020年遇疫情影響，銷量銳減，車廠紛紛停工。 中國電動車發展呈兩極化 經過一段低潮期後，中國電動車又重新進入快速成長階段。在中國造車新勢力「蔚小理」（ 蔚來、小鵬、理想）等先驅者的鼓舞下，有成千上萬的新創想擠進電動車產業的窄門。明明 第一波的造車勢力還在苦苦掙扎，第二波已經迫不及待加入戰局。截至2021年8月，新能源 車相關供應鏈的數量激增8.1萬家，總數超過32萬家。另外，包括百度、富士康、滴滴、小 米、360等巨頭，也先後宣布進軍整車製造領域。 中國電動車產業快速膨脹的同時，發展也走向兩極化，一邊是在赴美上市的蔚來、小鵬和理 想等，實現量產並上市融資，進入正向循環；另一邊則是陷入停產、欠薪、破產，接連爆雷 的賽麟、博郡及拜騰。 635家電動車廠 只有80家能造車 中國新創電動車企業面臨哪些問題？首先，儘管加入賽局的電動車企很多，但能造出車的很 少。2015年至2017年第一波造車新勢力崛起，當時甚至規劃年產量要達2000萬輛。但是除了 少數大型企業之外，多數新創根本沒有能力走到量產。2019年初，包括電動車在內，中國有 635家公司在生產新能源汽車。然而，新華社報導，估計到2021年底，約只有80家能實際造 出車來供展示。 以拜騰為例，4年前，拜騰汽車南京工廠才風光開工，但在燒光84億人民幣後，拜騰還是無 法造出一輛量產車，如今南京工廠也不如當初熱鬧。2020年7月，拜騰汽車因資金鏈斷裂而 停擺一年，2021年初鴻海富士康與拜騰合作，拜騰有如找到救命稻草，但因拜騰財務狀況惡 化，傳出雙方合作已經喊停。 其次，少數新創即使造得出車來，甚至走到量產階段，也不見得車就賣得掉。多家造車新勢 力先後崛起，卻陷入重複建設的窘境，產銷嚴重失衡。多數新創車企不僅根本還沒走到量產 ，銷量更是慘不忍睹，包括博郡、知豆、時空、領途等多家新創，在2020年銷量甚至掛零。 有能力造車也賣不出去 最後剩下有能力出量產車、也能賣車的電動車企業，整體市場競爭仍是非常激烈。光是中國 造車新勢力就分為一線與二線車廠，還有如比亞迪、吉利、長城等傳統車企，另外還有來自 特斯拉等外資車廠的競爭。 以銷量來看，2021年8月，中國新能源車銷售量達到24.9萬輛，其中排名在前5的分別是比亞 迪、上汽通用五菱、特斯拉中國、長城汽車和廣汽埃安，5家車企銷量已經佔總銷量近一半 。至於新勢力當中，理想汽車8月共交車9433輛；小鵬汽車8月總交車7214輛；蔚來8月僅交 車5880輛。 在新勢力中，雖然「蔚小理」作為一線車廠的格局，持續好一段時間，但在2021年夏天也開 始鬆動。受到馬來西亞疫情影響供應斷鏈，蔚來從7月開始已不再是新勢力榜首，8月甚至摔 出前3大，原本位居二線的哪吒汽車、零跑汽車也正在急起直追，改寫排名，原本排在第4的 威馬則在榜單上持續下滑。 中國總產能達2669萬輛 銷量僅136萬輛 早在4年前，各地新能源汽車產業都還處於規劃階段，就已預見未來產能過剩的情況。經歷 了4年的發展，以及補貼退場等政策和市場的因素影響後，電動車產業馬太效應（Matthew E ffect）浮現，市值愈來愈向領先的企業集中。多家電動車企產能閒置嚴重，更有一些瀕臨 淘汰，或者已經退出造車的舞台。中國工信部旗下賽迪研究院數據顯示，2020年底中國新能 源汽車總產能已達到2669萬輛，然而2020年整體總銷量僅136.7萬輛，產能過剩19倍。 產能過剩的原因有很多，首先，大多數造車新勢力在沒有產品的時候，就開始建廠布局產能 ，最終造成產能閒置。許多地方政府急著提供優惠，盲目求快卻少了監督。第二，市場「過 度投資」導致玩家很多、競爭激烈，沒料到消費者只會購買知名度、創新性、用戶體驗好的 品牌。在資本追捧之下，車企的銷售額追不上市值的增長，產能利用率仍偏低。 中國汽車業缺核心技術 第三，造車不僅需要資金和時間，更需要核心技術。如果品牌也沒有競爭力，企業也很難在 市場上立足。第四，科技新勢力湧入造車，擁有充足的現金流和客戶生態數據，但欠缺生產 工藝和上下游供應鏈。 業內人士指出，中國的電動車產業，論其本質並非產能過剩，而是「落後產能」過剩，首批 造車新勢力雖然燒了錢，但這些錢卻只燒出了一堆沒有意義的落後產能。接下來，進場的第 二批勢力將努力擺脫「燒錢」的模式，已經不會再先畫大餅，動不動就喊出百億人民幣的投 資。 中國官員也多次出面提醒產能過剩問題，9月13日工信部部長肖亞慶表示，相關企業數量太 大，處於小而散的狀況，鼓勵整併、提高產業集中度。也有消息傳出，中國監管部門考慮設 置新能源汽車行業的最低產能利用率指標，未達到最低產能利用率的省份，將不被允許新增 產能。 ——————————————————— 心得: 中國經濟市場最近變化大，還很難做任何有效判斷，目前中國在電動車技術在國際上 還是處於前段班，新能源產業被看好是中國有機會在科技上超越歐美的重要投資，希望不會 只是曇花一現。 --

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