LTN经济通》中国电动车泡沫化 产能过剩19倍 https://bit.ly/3m6JXjT 中国电动车补贴退场 车厂纷停工 〔财经频道／综合报导〕中国电动车市场从崛起、加速竞争进入产能过剩阶段。中国工信部 长肖亚庆日前一席中国目前的电动车制造商「过多」的言论，引发外界担心，继补教业、游 戏业之後，北京也会对电动车产业采取进一步的监管。中国电动车产业产能过剩的情况到底 有多严重？ 过去10年来，在中国政府大力补贴下，催生许多电动车新创，尤其在2015年中国掀起造车的 热潮，打着连网和电动技术的企业纷纷进到汽车产业。然而在中国电动车补贴陆续退场後， 造车比赛进入淘汰阶段，再加上2020年遇疫情影响，销量锐减，车厂纷纷停工。 中国电动车发展呈两极化 经过一段低潮期後，中国电动车又重新进入快速成长阶段。在中国造车新势力「蔚小理」（ 蔚来、小鹏、理想）等先驱者的鼓舞下，有成千上万的新创想挤进电动车产业的窄门。明明 第一波的造车势力还在苦苦挣扎，第二波已经迫不及待加入战局。截至2021年8月，新能源 车相关供应链的数量激增8.1万家，总数超过32万家。另外，包括百度、富士康、滴滴、小 米、360等巨头，也先後宣布进军整车制造领域。 中国电动车产业快速膨胀的同时，发展也走向两极化，一边是在赴美上市的蔚来、小鹏和理 想等，实现量产并上市融资，进入正向循环；另一边则是陷入停产、欠薪、破产，接连爆雷 的赛麟、博郡及拜腾。 635家电动车厂 只有80家能造车 中国新创电动车企业面临哪些问题？首先，尽管加入赛局的电动车企很多，但能造出车的很 少。2015年至2017年第一波造车新势力崛起，当时甚至规划年产量要达2000万辆。但是除了 少数大型企业之外，多数新创根本没有能力走到量产。2019年初，包括电动车在内，中国有 635家公司在生产新能源汽车。然而，新华社报导，估计到2021年底，约只有80家能实际造 出车来供展示。 以拜腾为例，4年前，拜腾汽车南京工厂才风光开工，但在烧光84亿人民币後，拜腾还是无 法造出一辆量产车，如今南京工厂也不如当初热闹。2020年7月，拜腾汽车因资金链断裂而 停摆一年，2021年初鸿海富士康与拜腾合作，拜腾有如找到救命稻草，但因拜腾财务状况恶 化，传出双方合作已经喊停。 其次，少数新创即使造得出车来，甚至走到量产阶段，也不见得车就卖得掉。多家造车新势 力先後崛起，却陷入重复建设的窘境，产销严重失衡。多数新创车企不仅根本还没走到量产 ，销量更是惨不忍睹，包括博郡、知豆、时空、领途等多家新创，在2020年销量甚至挂零。 有能力造车也卖不出去 最後剩下有能力出量产车、也能卖车的电动车企业，整体市场竞争仍是非常激烈。光是中国 造车新势力就分为一线与二线车厂，还有如比亚迪、吉利、长城等传统车企，另外还有来自 特斯拉等外资车厂的竞争。 以销量来看，2021年8月，中国新能源车销售量达到24.9万辆，其中排名在前5的分别是比亚 迪、上汽通用五菱、特斯拉中国、长城汽车和广汽埃安，5家车企销量已经占总销量近一半 。至於新势力当中，理想汽车8月共交车9433辆；小鹏汽车8月总交车7214辆；蔚来8月仅交 车5880辆。 在新势力中，虽然「蔚小理」作为一线车厂的格局，持续好一段时间，但在2021年夏天也开 始松动。受到马来西亚疫情影响供应断链，蔚来从7月开始已不再是新势力榜首，8月甚至摔 出前3大，原本位居二线的哪吒汽车、零跑汽车也正在急起直追，改写排名，原本排在第4的 威马则在榜单上持续下滑。 中国总产能达2669万辆 销量仅136万辆 早在4年前，各地新能源汽车产业都还处於规划阶段，就已预见未来产能过剩的情况。经历 了4年的发展，以及补贴退场等政策和市场的因素影响後，电动车产业马太效应（Matthew E ffect）浮现，市值愈来愈向领先的企业集中。多家电动车企产能闲置严重，更有一些濒临 淘汰，或者已经退出造车的舞台。中国工信部旗下赛迪研究院数据显示，2020年底中国新能 源汽车总产能已达到2669万辆，然而2020年整体总销量仅136.7万辆，产能过剩19倍。 产能过剩的原因有很多，首先，大多数造车新势力在没有产品的时候，就开始建厂布局产能 ，最终造成产能闲置。许多地方政府急着提供优惠，盲目求快却少了监督。第二，市场「过 度投资」导致玩家很多、竞争激烈，没料到消费者只会购买知名度、创新性、用户体验好的 品牌。在资本追捧之下，车企的销售额追不上市值的增长，产能利用率仍偏低。 中国汽车业缺核心技术 第三，造车不仅需要资金和时间，更需要核心技术。如果品牌也没有竞争力，企业也很难在 市场上立足。第四，科技新势力涌入造车，拥有充足的现金流和客户生态数据，但欠缺生产 工艺和上下游供应链。 业内人士指出，中国的电动车产业，论其本质并非产能过剩，而是「落後产能」过剩，首批 造车新势力虽然烧了钱，但这些钱却只烧出了一堆没有意义的落後产能。接下来，进场的第 二批势力将努力摆脱「烧钱」的模式，已经不会再先画大饼，动不动就喊出百亿人民币的投 资。 中国官员也多次出面提醒产能过剩问题，9月13日工信部部长肖亚庆表示，相关企业数量太 大，处於小而散的状况，鼓励整并、提高产业集中度。也有消息传出，中国监管部门考虑设 置新能源汽车行业的最低产能利用率指标，未达到最低产能利用率的省份，将不被允许新增 产能。 ——————————————————— 心得: 中国经济市场最近变化大，还很难做任何有效判断，目前中国在电动车技术在国际上 还是处於前段班，新能源产业被看好是中国有机会在科技上超越欧美的重要投资，希望不会 只是昙花一现。 --

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