※ 引述《shaoan (無暱稱)》之銘言： : 我記得原因是 : 中間的橡膠夾層因為磨損 : 導致外層剛圈斷裂引致失控 : 所以 說夾層或外層都不算錯 : 但主因還是夾層所致就是了 : ※ 引述《sman (耳機板嚴禁)》之銘言： : : Discovery撥過德國高鐵意外的節目 : : 當時說明意外的來源來自於鋼輪結構中的橡膠夾層 : : 可是今天看了國家地理頻道,內容則是 : : 外圍鋼圈金屬疲勞所致 : : 兩個節目的內容明顯不同,how come? 剛好放假閒閒的就來回答這個問題吧 德國高鐵的因為在設計初期高速行駛時噪音及震動過大 於是他們找出了一個解決方式 便是用雙層結構的輪子 在內圈與外圈之間包覆一層橡膠 目的在於用來吸震提供更佳的舒適性及降低噪音 然而他們卻忽略一點 那就是"在高鐵的重量下及高速行駛中 內圈的橡膠層會有微幅的壓縮 就好比卡車如果載重輪胎會稍微扁一點一樣.. 而當車子行進時...下方接觸地面的位置因為重量而微幅扁平(類似橢圓..但很微小 除非用精密儀器檢測才看的出來) 當輪子轉到上方時又因為壓力消失而回復原來的圓形 長久下來在高速及重量的雙重夾擊下 外層的輪圈因而金屬疲勞 最後導致行進時外圈斷裂插入車體之中... 在高速中發生這種事情重力加速度下就造成了這樣的悲劇了 而台灣高鐵及新幹線則是使用一體成形的鋼圈 所以看倌們不必擔心..XD (所謂金屬疲勞...有點像是你拿一根鐵絲反覆的去凹折他 沒多久鐵絲就會被你給折斷...) 澎湖空難似乎也是因為機體在大氣層中增溫及降溫過程中產生金屬疲勞 造成裂縫 因而在高速下支解...) so 金屬疲勞是很恐怖的orz --

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