※ 引述《shaoan (无昵称)》之铭言： : 我记得原因是 : 中间的橡胶夹层因为磨损 : 导致外层刚圈断裂引致失控 : 所以 说夹层或外层都不算错 : 但主因还是夹层所致就是了 : ※ 引述《sman (耳机板严禁)》之铭言： : : Discovery拨过德国高铁意外的节目 : : 当时说明意外的来源来自於钢轮结构中的橡胶夹层 : : 可是今天看了国家地理频道,内容则是 : : 外围钢圈金属疲劳所致 : : 两个节目的内容明显不同,how come? 刚好放假闲闲的就来回答这个问题吧 德国高铁的因为在设计初期高速行驶时噪音及震动过大 於是他们找出了一个解决方式 便是用双层结构的轮子 在内圈与外圈之间包覆一层橡胶 目的在於用来吸震提供更佳的舒适性及降低噪音 然而他们却忽略一点 那就是"在高铁的重量下及高速行驶中 内圈的橡胶层会有微幅的压缩 就好比卡车如果载重轮胎会稍微扁一点一样.. 而当车子行进时...下方接触地面的位置因为重量而微幅扁平(类似椭圆..但很微小 除非用精密仪器检测才看的出来) 当轮子转到上方时又因为压力消失而回复原来的圆形 长久下来在高速及重量的双重夹击下 外层的轮圈因而金属疲劳 最後导致行进时外圈断裂插入车体之中... 在高速中发生这种事情重力加速度下就造成了这样的悲剧了 而台湾高铁及新干线则是使用一体成形的钢圈 所以看倌们不必担心..XD (所谓金属疲劳...有点像是你拿一根铁丝反覆的去凹折他 没多久铁丝就会被你给折断...) 澎湖空难似乎也是因为机体在大气层中增温及降温过程中产生金属疲劳 造成裂缝 因而在高速下支解...) so 金属疲劳是很恐怖的orz --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 59.113.168.170