※ 引述《u9010533 (...)》之銘 : 唉 小弟覺得現在模型車會這麼貴 某些原因可以說是台灣市場議價能力的喪失 : AUTOart的工廠叫力克玩具公司 位在廣東省東莞市大朗鎮 : 大概一兩年前小弟讀到一篇廣東省玩具協會採訪該廠老總的文章 : 裡面就有提到該公司之前做外銷單利潤太少 : 未來要以拓展"國內"市場為主 : 以搞好高檔車模為目標 據我所知 大陸那邊的收家是挺捧場的 : 小弟在南京和上海都有逛過不錯的車模店，相信北京跟珠三角情況不下長三角地區。 : (買過全新奧拓 斯巴魯翼豹 特價RMB199!(1/18 AA Subaru New Age Impreza) : 我一口氣搬了三台...) : 大陸人有錢的很有錢 奧迪A6 保時捷卡宴滿街跑 : 在上海時每次出遠門大概每5次會看到1次法拉利或藍保堅尼 比台北高很多 : 上千人民幣一台的AUTOart給那種客層當收藏品玩玩當然是不痛不癢 : 東莞的力克玩具公司也賺飽飽 : 台灣呢? 不幸我們沒有專做middle high-end die-cast的模型廠商 : 自然也沒有符合台灣國情的市場產品出現 : 主導權不在我們這邊 AutoArt 說要拓展中國大陸市場，已經講了 N 百年了。全世界有 90% 的模型車都是 在珠三角地區生產的，但大陸為何很多都買不到，或者說很多車都不見得便宜，各位有 沒有覺得很奇怪？其實道理很簡單，這些代工廠都是「外銷」工廠，按照當地政府規定， 其產品必須純粹外銷，而不可以內銷，這樣可以節省很大一筆稅捐，同時當地政府也 有很多補助。因此就變成一個很諷刺的現象，在大陸賣的大陸製模型車，其實是經過第 三地中轉回大陸的，這麼一來一往，中間商要抽一手，關稅也要抽一手，所以價格居高 不下，並不令人意外。 這位大大提到另一個有趣的現象，儘管原則上大陸買大陸做的模型車會比較貴，但還是 會出現一些莫名其妙價格的 AutoArt/KyOSHO。我推估原因兩個，一個是透過「洗」的 方式，直接從生產線弄出來的，算是一種廣義的後門貨；還有另一種就是海外代理商庫存 退回去原廠，此時根據法律規定，是可以直接在大陸鋪貨上市的。我在哈爾濱就曾經買到 貼有台灣代理商貼紙的 ANSON SAAB 900，價格便宜得不像話。 至於文中提到力克賺飽飽，這可能是很久以前的光景了。力克是少數目前模型車商裡面 還有自己生產線的，另一間就大概只剩下 Minichamps 了，但這兩間營利狀況都比不過 那些找代工廠的品牌。不要懷疑，KyOSHO、Sparks 乃至於 BBR 全部都是外包的，價格 cost down 很兇，所以大家可以發現這幾年 BBR 做工亂七八糟，落差很大，但至少原廠 利潤還是可以保障，尤其自從去年 Mattel 最大代工廠發生老闆捲款進而演變成員工暴動 ，各模型車生產線人人自危，加上富士康、廣本效應，這些低工資的生產線啥時要爆炸 沒人知道。 大陸人真的是有錢起來了！六年前到北京的時候，三環還可以見到「一匹馬力」的車在 跑，現在一線超跑經銷商除 BUGATTI 以外，整天喊缺車。以前我評估，大陸煤幾年，模 型車市場會大擴張，但現在看起來反而是萎縮。很簡單，因為人們有錢得太快，都已經 買得起 1/1 的我幹嘛買 1/18 的？所以這幾年模型車市場不斷下降。以廣州、北京為例 ，六年來收山至少一半的店家，所以模型廠商要攻大陸的有錢人市場，我看是緣木求魚 ，按照大陸人對汽車文化的水準，可能得等個 15 年再說。 最後，大陸國產車的 1/18 會那麼便宜也是有道理的。相較於其他模型車，這些模型車 是正好「逆向」的。比方 AutoArt 今天想做一台 McLaren，是老闆跑去找 McLaren 原廠 洽談授權，支付一筆授權費用之後才生產；但大陸這些國產車剛好相反，是車商主動要求 模型廠商生產，所以對廠商來說，授權費用這邊就可以省下來；另外，因為這些車是供 大陸內銷，不需經過海關、中間商剝皮，所以到消費者手上都很便宜。不過也不必嫌棄 台灣這邊賣得貴，大陸國產車模品管奇差，一箱六台車通常會有一台當場報廢，加上台灣 海關也要賺一手，其實台灣這些賣家，算是滿有良心的。 我實際舉一個例子，以 TOYOTA CAMRY 這台車來說，在大陸的批發價大約是 250RMB，折 台幣為 1175，運費關稅至少要來個兩成，所以運到台灣成本大約在 1400NT。然後五台車 至少得攤掉一台車的成本價，所以每台車成本再加 280，平均每台車約 1700 元左右，然 後拍賣上再賣個 2400 元，利潤比只有三成，還要冒著囤貨的風險，外加一些小毛病諸如 蝕刻片不見、小掉漆、門關不緊有的沒的。雖然看起來三成的利潤比賣 AutoArt 的兩成 還划算，但至少台灣 AutoArt 是可以退貨給代理商，而且可以開三個月的票，大陸人只 接受現金結匯，還要算上匯差，賣這種價格談不上佛心來個，也算是良心商人了。 --

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