※ 引述《u9010533 (...)》之铭 : 唉 小弟觉得现在模型车会这麽贵 某些原因可以说是台湾市场议价能力的丧失 : AUTOart的工厂叫力克玩具公司 位在广东省东莞市大朗镇 : 大概一两年前小弟读到一篇广东省玩具协会采访该厂老总的文章 : 里面就有提到该公司之前做外销单利润太少 : 未来要以拓展"国内"市场为主 : 以搞好高档车模为目标 据我所知 大陆那边的收家是挺捧场的 : 小弟在南京和上海都有逛过不错的车模店，相信北京跟珠三角情况不下长三角地区。 : (买过全新奥拓 斯巴鲁翼豹 特价RMB199!(1/18 AA Subaru New Age Impreza) : 我一口气搬了三台...) : 大陆人有钱的很有钱 奥迪A6 保时捷卡宴满街跑 : 在上海时每次出远门大概每5次会看到1次法拉利或蓝保坚尼 比台北高很多 : 上千人民币一台的AUTOart给那种客层当收藏品玩玩当然是不痛不痒 : 东莞的力克玩具公司也赚饱饱 : 台湾呢? 不幸我们没有专做middle high-end die-cast的模型厂商 : 自然也没有符合台湾国情的市场产品出现 : 主导权不在我们这边 AutoArt 说要拓展中国大陆市场，已经讲了 N 百年了。全世界有 90% 的模型车都是 在珠三角地区生产的，但大陆为何很多都买不到，或者说很多车都不见得便宜，各位有 没有觉得很奇怪？其实道理很简单，这些代工厂都是「外销」工厂，按照当地政府规定， 其产品必须纯粹外销，而不可以内销，这样可以节省很大一笔税捐，同时当地政府也 有很多补助。因此就变成一个很讽刺的现象，在大陆卖的大陆制模型车，其实是经过第 三地中转回大陆的，这麽一来一往，中间商要抽一手，关税也要抽一手，所以价格居高 不下，并不令人意外。 这位大大提到另一个有趣的现象，尽管原则上大陆买大陆做的模型车会比较贵，但还是 会出现一些莫名其妙价格的 AutoArt/KyOSHO。我推估原因两个，一个是透过「洗」的 方式，直接从生产线弄出来的，算是一种广义的後门货；还有另一种就是海外代理商库存 退回去原厂，此时根据法律规定，是可以直接在大陆铺货上市的。我在哈尔滨就曾经买到 贴有台湾代理商贴纸的 ANSON SAAB 900，价格便宜得不像话。 至於文中提到力克赚饱饱，这可能是很久以前的光景了。力克是少数目前模型车商里面 还有自己生产线的，另一间就大概只剩下 Minichamps 了，但这两间营利状况都比不过 那些找代工厂的品牌。不要怀疑，KyOSHO、Sparks 乃至於 BBR 全部都是外包的，价格 cost down 很凶，所以大家可以发现这几年 BBR 做工乱七八糟，落差很大，但至少原厂 利润还是可以保障，尤其自从去年 Mattel 最大代工厂发生老板卷款进而演变成员工暴动 ，各模型车生产线人人自危，加上富士康、广本效应，这些低工资的生产线啥时要爆炸 没人知道。 大陆人真的是有钱起来了！六年前到北京的时候，三环还可以见到「一匹马力」的车在 跑，现在一线超跑经销商除 BUGATTI 以外，整天喊缺车。以前我评估，大陆煤几年，模 型车市场会大扩张，但现在看起来反而是萎缩。很简单，因为人们有钱得太快，都已经 买得起 1/1 的我干嘛买 1/18 的？所以这几年模型车市场不断下降。以广州、北京为例 ，六年来收山至少一半的店家，所以模型厂商要攻大陆的有钱人市场，我看是缘木求鱼 ，按照大陆人对汽车文化的水准，可能得等个 15 年再说。 最後，大陆国产车的 1/18 会那麽便宜也是有道理的。相较於其他模型车，这些模型车 是正好「逆向」的。比方 AutoArt 今天想做一台 McLaren，是老板跑去找 McLaren 原厂 洽谈授权，支付一笔授权费用之後才生产；但大陆这些国产车刚好相反，是车商主动要求 模型厂商生产，所以对厂商来说，授权费用这边就可以省下来；另外，因为这些车是供 大陆内销，不需经过海关、中间商剥皮，所以到消费者手上都很便宜。不过也不必嫌弃 台湾这边卖得贵，大陆国产车模品管奇差，一箱六台车通常会有一台当场报废，加上台湾 海关也要赚一手，其实台湾这些卖家，算是满有良心的。 我实际举一个例子，以 TOYOTA CAMRY 这台车来说，在大陆的批发价大约是 250RMB，折 台币为 1175，运费关税至少要来个两成，所以运到台湾成本大约在 1400NT。然後五台车 至少得摊掉一台车的成本价，所以每台车成本再加 280，平均每台车约 1700 元左右，然 後拍卖上再卖个 2400 元，利润比只有三成，还要冒着囤货的风险，外加一些小毛病诸如 蚀刻片不见、小掉漆、门关不紧有的没的。虽然看起来三成的利润比卖 AutoArt 的两成 还划算，但至少台湾 AutoArt 是可以退货给代理商，而且可以开三个月的票，大陆人只 接受现金结汇，还要算上汇差，卖这种价格谈不上佛心来个，也算是良心商人了。 --

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