※ 引述《McLarenF1 (氣質型流氓)》之銘言： : 其實Benz上一代車型的引擎仍然是使用雙凸輪軸四氣門的設計 : 輸出比起同一時期的BMW可是絲毫沒有相形失色勒 : 像是舊款W140的S500上的那具5.0L引擎可是有322bhp的馬力勒 : 比起BMW 750和850上的那具5.4L的326bhp : Benz的容積效率還好一些些 : 舊款的E50 AMG印象中更是將自然進氣的5.0L引擎輸出又多了20bhp以上 : 此外850 CSi上的那具5.6L引擎輸出的372bhp : 碰上第四代SL600上的6.0L 394bhp : 似乎也沒有討上多少便宜了 : 這具6.0L的引擎現在還出現在車頭沒有鼻翼的Pagani Zonda C12上面 : 不過現在Benz換上單凸輪軸三氣門的設計 : 輸出就真的退步了 : 像是5.0L就從以前的322bhp跌到今天的306bhp : 早期的第四代和第五代的SL就是一例 : 第四代SL剛從DOHC換成SOHC的時候 5.0L印象中連306bhp都榨不出來耶 : 我覺得Benz自然進氣引擎的技術應該還是有相當實力的 : 只是SOHC的卻是讓輸出變弱了不少了 並沒錯 當初推SOHC三汽門官方說法是為了減低排污跟油耗 因而動力的下降是可以理解的 但是市售車型的動力輸出本來就是跟排污取一個妥協，這妥協也是對技術的考驗 像賽車完全不需考慮排污的情況下Mercedes的輸出也不會差太多 但當別人也都能兼顧排污，動力卻又大一截時，那真的不能說跟技術無關 當初BMW也為了因應日趨嚴格的排污標準 在E39推出時將M-50 2.5直六的動力往下調到170成為523i 擴缸到2.8的才保持192hp水準 但日後排污標準越來越嚴，動力卻又繼續進步成為堪稱經典的M-52 反觀Mrcedes推出SOHC之後動力都不見成長 需要提高的的就用機械增壓 不然就是直接以上一級的排氣量取代 當然會讓人懷疑不是做不到就是太懶了.... 從你提的W140 5.0 vs 750i 5.4之後似乎真的是一個分水嶺 最明顯的例子便是E39與上一代W210 E系列推出時間差不到一年 但是兩者整個車系壽命內 2.0、2.5（vs E240 2.6）、2.8、3.0（vs E320）、4.4（vs E430）全都...... E39 M5和E55的比較更是明顯 E36 M3和C43也是........ 講這些絕不是要貶低Mercedes啦 只是希望除了致力發展supercharge之外 也應該把基本功好好練一練 人家Audi也是玩渦輪玩的很久了 新A8的動力輸出卻完全不輸給E65（4.2甚至還較745 4.4多了兩匹！） 而且大家都是在一樣的排污標準下，除非用混合動力不然說省油也不會差到哪去 如果supercharge做的好、自然進氣也能漂亮點 不要一顆5.0用了超過一個世代還是繼續沿用 這樣不是才更符合其自詡為汽車的未來這樣的形象嗎？^^ -- 天上人間 如果真值得歌頌 也是因為有你 才會變的鬧哄哄 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.csie.ntu.edu.tw) ◆ From: 210.201.171.90 ※ 編輯: zeta 來自: 210.201.171.90 (02/15 11:02)