※ 引述《McLarenF1 (气质型流氓)》之铭言： : 其实Benz上一代车型的引擎仍然是使用双凸轮轴四气门的设计 : 输出比起同一时期的BMW可是丝毫没有相形失色勒 : 像是旧款W140的S500上的那具5.0L引擎可是有322bhp的马力勒 : 比起BMW 750和850上的那具5.4L的326bhp : Benz的容积效率还好一些些 : 旧款的E50 AMG印象中更是将自然进气的5.0L引擎输出又多了20bhp以上 : 此外850 CSi上的那具5.6L引擎输出的372bhp : 碰上第四代SL600上的6.0L 394bhp : 似乎也没有讨上多少便宜了 : 这具6.0L的引擎现在还出现在车头没有鼻翼的Pagani Zonda C12上面 : 不过现在Benz换上单凸轮轴三气门的设计 : 输出就真的退步了 : 像是5.0L就从以前的322bhp跌到今天的306bhp : 早期的第四代和第五代的SL就是一例 : 第四代SL刚从DOHC换成SOHC的时候 5.0L印象中连306bhp都榨不出来耶 : 我觉得Benz自然进气引擎的技术应该还是有相当实力的 : 只是SOHC的却是让输出变弱了不少了 并没错 当初推SOHC三汽门官方说法是为了减低排污跟油耗 因而动力的下降是可以理解的 但是市售车型的动力输出本来就是跟排污取一个妥协，这妥协也是对技术的考验 像赛车完全不需考虑排污的情况下Mercedes的输出也不会差太多 但当别人也都能兼顾排污，动力却又大一截时，那真的不能说跟技术无关 当初BMW也为了因应日趋严格的排污标准 在E39推出时将M-50 2.5直六的动力往下调到170成为523i 扩缸到2.8的才保持192hp水准 但日後排污标准越来越严，动力却又继续进步成为堪称经典的M-52 反观Mrcedes推出SOHC之後动力都不见成长 需要提高的的就用机械增压 不然就是直接以上一级的排气量取代 当然会让人怀疑不是做不到就是太懒了.... 从你提的W140 5.0 vs 750i 5.4之後似乎真的是一个分水岭 最明显的例子便是E39与上一代W210 E系列推出时间差不到一年 但是两者整个车系寿命内 2.0、2.5（vs E240 2.6）、2.8、3.0（vs E320）、4.4（vs E430）全都...... E39 M5和E55的比较更是明显 E36 M3和C43也是........ 讲这些绝不是要贬低Mercedes啦 只是希望除了致力发展supercharge之外 也应该把基本功好好练一练 人家Audi也是玩涡轮玩的很久了 新A8的动力输出却完全不输给E65（4.2甚至还较745 4.4多了两匹！） 而且大家都是在一样的排污标准下，除非用混合动力不然说省油也不会差到哪去 如果supercharge做的好、自然进气也能漂亮点 不要一颗5.0用了超过一个世代还是继续沿用 这样不是才更符合其自诩为汽车的未来这样的形象吗？^^ -- 天上人间 如果真值得歌颂 也是因为有你 才会变的闹哄哄 --

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