※ 引述《dppt (八卦版和鐵道版一樣可恥)》之銘言： : 那你有沒有想過為什麼「需求不足」？ : 是需求不足，所以才養不起來 : 還是因為我們機場不夠集中 : 所以桃園花蓮養不起來，台北花蓮也要死不活 : 平時不賺錢，假日機位也不夠！ : 這才是松山機場遷建的最大奧義 : 李應元、謝長廷才是有遠見，從整個國家的方向來看問題 : 尤其是當首都市長 : 台北好，其它縣市不見得會好 : 其它縣市不好，那台北更不用說了。 : 機場定位，只用台北人搭飛機方便 : 一年出國幾次，省個幾分鐘來看 : 這才是小鼻子、小眼睛，有資格出來參加立委選舉嗎？ 我想你對於航空產業有很嚴重的誤解。 簡單來說，國內航線和國際航線，根本就是完全不同經營理念的兩回事。 國內航線，是針對幅員遼闊或離島林立的國家，陸路運輸無法滿足國民需求， 藉以補陸路運輸不足而產生的。所以日航的國內航班班次最多也最賺錢的就是 羽田－福岡和羽田－札幌這2條路線，因為距離太遠，新幹線無法滿足。以日航 為例，只要貼區區1,000日圓差額，就可以升等到商務艙去，國際航線可以嗎？ 就算距離更近的福岡－釜山也不可能，經濟艙商務艙價差幾乎是1倍。 另外就是離島航班，尤其是九州、沖繩。不管怎樣，對於離島居民來說，航空 就跟他們的腳一樣，絕對廢不得。就算航空公司不賺錢，政府也有責任加以補 貼，除非你不認為他是你國家的國民。 最大奧義？強迫外離島居民到台北之前，必須先到荒僻的桃園去，再轉乘爛到 不行或貴到不行的轉乘工具？你還認為他是你的國民嗎？ 所以，把國內航線和國際航線集中到1個機場，本身就是非常不合理的，除非 這個機場距離市中心近到不行，就跟羽田一樣。 另外還有1個理由，就是國防問題。今天從總統府有秘密地下通道，可以直接 搭乘特殊的裝甲車，到達圓山指揮所及衡山指揮所，並可直接通到松山機場 搭乘空軍1號繼續進行指揮。今天如果把空軍松山基地的機能也轉移到桃園 基地去，你要興建多長的地下秘密通道？我看如果你一定要拆掉松山機場， 你還不如直接遷都到大園，讓桃園機場變成1個距離首都近到不行的機場比較 快！ 所以，在松山機場不能廢止的前提之下，透過兩岸直航及羽田航線，增加它對 台北市民的經濟效益，減少台北市民「為什麼我們要為了總統和離島居民犧牲 生活品質」的質疑，也是有其必要性的。另外我從一開始就對於公園有助於改 善生活品質這個陳述表達完全否定。以紐約為例，如果有個傢伙把中央公園的 樹全部砍掉，紐約的犯罪率會降低70%以上吧。 --

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