※ 引述《dppt (八卦版和铁道版一样可耻)》之铭言： : 那你有没有想过为什麽「需求不足」？ : 是需求不足，所以才养不起来 : 还是因为我们机场不够集中 : 所以桃园花莲养不起来，台北花莲也要死不活 : 平时不赚钱，假日机位也不够！ : 这才是松山机场迁建的最大奥义 : 李应元、谢长廷才是有远见，从整个国家的方向来看问题 : 尤其是当首都市长 : 台北好，其它县市不见得会好 : 其它县市不好，那台北更不用说了。 : 机场定位，只用台北人搭飞机方便 : 一年出国几次，省个几分钟来看 : 这才是小鼻子、小眼睛，有资格出来参加立委选举吗？ 我想你对於航空产业有很严重的误解。 简单来说，国内航线和国际航线，根本就是完全不同经营理念的两回事。 国内航线，是针对幅员辽阔或离岛林立的国家，陆路运输无法满足国民需求， 藉以补陆路运输不足而产生的。所以日航的国内航班班次最多也最赚钱的就是 羽田－福冈和羽田－札幌这2条路线，因为距离太远，新干线无法满足。以日航 为例，只要贴区区1,000日圆差额，就可以升等到商务舱去，国际航线可以吗？ 就算距离更近的福冈－釜山也不可能，经济舱商务舱价差几乎是1倍。 另外就是离岛航班，尤其是九州、冲绳。不管怎样，对於离岛居民来说，航空 就跟他们的脚一样，绝对废不得。就算航空公司不赚钱，政府也有责任加以补 贴，除非你不认为他是你国家的国民。 最大奥义？强迫外离岛居民到台北之前，必须先到荒僻的桃园去，再转乘烂到 不行或贵到不行的转乘工具？你还认为他是你的国民吗？ 所以，把国内航线和国际航线集中到1个机场，本身就是非常不合理的，除非 这个机场距离市中心近到不行，就跟羽田一样。 另外还有1个理由，就是国防问题。今天从总统府有秘密地下通道，可以直接 搭乘特殊的装甲车，到达圆山指挥所及衡山指挥所，并可直接通到松山机场 搭乘空军1号继续进行指挥。今天如果把空军松山基地的机能也转移到桃园 基地去，你要兴建多长的地下秘密通道？我看如果你一定要拆掉松山机场， 你还不如直接迁都到大园，让桃园机场变成1个距离首都近到不行的机场比较 快！ 所以，在松山机场不能废止的前提之下，透过两岸直航及羽田航线，增加它对 台北市民的经济效益，减少台北市民「为什麽我们要为了总统和离岛居民牺牲 生活品质」的质疑，也是有其必要性的。另外我从一开始就对於公园有助於改 善生活品质这个陈述表达完全否定。以纽约为例，如果有个家伙把中央公园的 树全部砍掉，纽约的犯罪率会降低70%以上吧。 --

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