※ 引述《dppt (八卦版和鐵道版一樣可恥)》之銘言： : ※ 引述《shouri (槍斃許榮洲救台灣)》之銘言： : : 當年郭正亮選立委，將謝長廷選市長曾經提過的松山機場改建森林公園政見 : : 再拿出來，但是這個政見在松山區是完全沒有市場的，畢竟松山機場太方便了， : : 經濟效益太大了。如果蓋個公園，只能說是蓋了個巨大的垃圾。 : : 但是大同區就不一樣了，松山機場噪音對大同區的傷害很大，但是經濟效益 : : 相對來講卻不是那麼大。雖然依現在的政經環境，要廢掉松山機場已經是完全 : : 不可能，但是如果拿向中央爭取高額環境補償金來當號召，還是有號召力的。 : 方便？方便在哪？ : 以松山羽田和桃園成田作比較。 : 松山離市區較近，供飛航機型也較小 : 結果搭載率一直輸桃園成田不說，淡季還降價促銷。 : 而松山的主力為中國航線 : 要不是因為直航航班配額一直被中國卡住 : 只怕下場也是一樣，松山早就準備壽終正寢了。 : 松山機場還是在媒體一片歌功頌德聲中 : 加上文湖線轉彎繞進松山機場 : 卻還是交出這種難看的成績單 : 更證明了謝長廷和郭正亮的堅持是正確的 全篇的論述都是錯誤,真是令人嘆為觀止, 除了shouri君提到錯誤外, 還有松山成田的載客率並沒有一直輸桃園成田, 自松山成田線開通後,桃園成田線的載客率就降到與前者一樣的七成五, (http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110130/78/2loir.html) 顯示松山成田線開通後確實大幅提升的台日間的空中交通量, (因為前者的載客率不低,後者雖然飛機變小,卻也沒有大幅流失客源) 而且松山成田線遠比桃園成田線受到日客喜好, 根據上附link中的那篇報導, 松山線有六成日客,但是桃園線僅有五成日客, 顯示松山線確實帶來了相當多的日客, 附帶一提的是,綜觀去年一整年,日客來台人數相較於去年與前年,分別成長了25%與13%, 完全戳破綠營所謂開放陸客,日客就不來台灣的虛假恫嚇. 至於機票降價促銷的說法更是好笑, 根據該報導,日本的兩家航空公司從來都沒降價, 兩家日本航空公司的票價分別為9500與11000起, 台灣的兩家航空公司卻要11700與13700起, 請問這種情形下,喜愛來松山的日客幹啥要買台灣航空公司的機票? 如此一來台灣的航空公司能不降價嗎? 所以降價的原因不是沒人要走松山線, 根本就是因為台商的價格相對日商完全沒競爭力,不降不行. 有些人不會真的認真去看文章中的link, 他們可能會想:"一定是TVBS之類的統媒報導", 敝人可以先告訴各位那個報導是來自號稱最愛台灣的自由時報. --

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