※ 引述《dppt (八卦版和铁道版一样可耻)》之铭言： : ※ 引述《shouri (枪毙许荣洲救台湾)》之铭言： : : 当年郭正亮选立委，将谢长廷选市长曾经提过的松山机场改建森林公园政见 : : 再拿出来，但是这个政见在松山区是完全没有市场的，毕竟松山机场太方便了， : : 经济效益太大了。如果盖个公园，只能说是盖了个巨大的垃圾。 : : 但是大同区就不一样了，松山机场噪音对大同区的伤害很大，但是经济效益 : : 相对来讲却不是那麽大。虽然依现在的政经环境，要废掉松山机场已经是完全 : : 不可能，但是如果拿向中央争取高额环境补偿金来当号召，还是有号召力的。 : 方便？方便在哪？ : 以松山羽田和桃园成田作比较。 : 松山离市区较近，供飞航机型也较小 : 结果搭载率一直输桃园成田不说，淡季还降价促销。 : 而松山的主力为中国航线 : 要不是因为直航航班配额一直被中国卡住 : 只怕下场也是一样，松山早就准备寿终正寝了。 : 松山机场还是在媒体一片歌功颂德声中 : 加上文湖线转弯绕进松山机场 : 却还是交出这种难看的成绩单 : 更证明了谢长廷和郭正亮的坚持是正确的 全篇的论述都是错误,真是令人叹为观止, 除了shouri君提到错误外, 还有松山成田的载客率并没有一直输桃园成田, 自松山成田线开通後,桃园成田线的载客率就降到与前者一样的七成五, (http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110130/78/2loir.html) 显示松山成田线开通後确实大幅提升的台日间的空中交通量, (因为前者的载客率不低,後者虽然飞机变小,却也没有大幅流失客源) 而且松山成田线远比桃园成田线受到日客喜好, 根据上附link中的那篇报导, 松山线有六成日客,但是桃园线仅有五成日客, 显示松山线确实带来了相当多的日客, 附带一提的是,综观去年一整年,日客来台人数相较於去年与前年,分别成长了25%与13%, 完全戳破绿营所谓开放陆客,日客就不来台湾的虚假恫吓. 至於机票降价促销的说法更是好笑, 根据该报导,日本的两家航空公司从来都没降价, 两家日本航空公司的票价分别为9500与11000起, 台湾的两家航空公司却要11700与13700起, 请问这种情形下,喜爱来松山的日客干啥要买台湾航空公司的机票? 如此一来台湾的航空公司能不降价吗? 所以降价的原因不是没人要走松山线, 根本就是因为台商的价格相对日商完全没竞争力,不降不行. 有些人不会真的认真去看文章中的link, 他们可能会想:"一定是TVBS之类的统媒报导", 敝人可以先告诉各位那个报导是来自号称最爱台湾的自由时报. --

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