※ 引述《hidog (.....)》之銘言： : ※ 引述《yongguo (麵包君)》之銘言： : : 我反而覺得世運主場館等等的那些運動場地，有以下作用 : : 1.由政府或民間團體帶動高雄的運動風氣 : : 2.民間競賽多元化促進 : : 有不少運動項目這次大家都是第一次聽過...未來或許能使高雄縣市的人民 : : 參與民間或政府舉辦縣市運動比賽的機會，每次運動不是棒球籃球羽球網球 : : 撞球排球，看(玩)久了也會膩的... : : 3.未來再利用爭取國際賽事進行，推廣臺灣於世界的名聲 : : 我不認為各運動場在舉辦比賽完後就會變蚊子館，有良好的管理。 : : 管理及維護人員也是一個工作機會的來源 : : 而運動風氣的推行，對地方居民或周邊縣市居民也是有好無壞的決定。 : : 至於高捷....= =如果忽然有個瘋狂炸彈客發神精把高捷全炸了，不過實際受 : : 損傷的只有高捷的設備本身...。 : : 這對居住在高雄縣市的居民影響，我認為是微乎其微。 : : 高雄的運輸量還沒像台北市一樣恐怖達到飽合，故就現在看來興建高捷並營運 : 印象中一開始,台北捷運也不被看好,也是虧損連連 : 而且一開始試車發生過不少火燒車事件,曾經一度傳出大家抵制捷運不敢去搭成 : 但是做了捷運以後,慢慢的,台北人還是會習慣搭捷運的生活 : 同樣的道理,今天在高雄蓋了捷運以後 : 我相信這些重要的交通建設,會慢慢改變高雄人的生活 我想每人對同件事抱持的觀點都不一樣XD 故我提出我的想法囉~ 北捷會達到現在的狀況，並且改變北縣市民的交通運輸習慣 主要是因為台北地小人稠，主要的幾條道路已經不敷使用， 並且加上縣市政府逐漸縮減道路公有停車格的空間，進一步建構交通網 民眾在出門的成本考量下，自然會選擇成本便宜，又方便的交通運輸工具 主要重點是在於：市民有更便捷交通需求+政府機關變動規範，使縣市民眾 半強迫使用北捷。 而這種情況，正是高雄目前來說沒有的，試想現在若大眾運輸網完全 建立起來，市民去逛百貨會搭高捷，還是自己兩腳一跨，騎著摩托車去?? 呃...別人我不敢說，是我寧可騎車，車位難找也還好，東西買完還能往 車廂一丟，一路屁顛屁顛的騎回家，夏日炎炎順便路邊買杯飲料促進經濟發展(誤) 騎車的方便以及搭高捷的方便性考量，就我而言我會選擇前者，雖然車子要維修 保養，騎車也有交通風險責任，但是有臺機車在高雄趴趴走會非常方便。 高雄難停車的路段也就那幾個商圈，不過也只是要多花點時間找車位而已 車流量跟人口密度的飽和度，尚未有足夠誘因去讓居民改變習慣利用大眾運輸系統 主要客戶群跟需求人數仍然限制在一定範圍內，習慣騎開車的還是照老樣子過生活， 大眾運輸並非僅靠民眾嘗鮮偶爾去使用一下，或是遊客就能支撐其營運的。 綠生活騎車環保救地球...? 嗯...只是口號而已 最後還是要說，未來的事沒人說的準，也有可能明天高雄忽然噴出石油 或是挖到龐大寶石礦脈。直接帶動地方經濟發展及人口遷入速度，在那時 後就真的需要高捷了...我不敢說高捷是錯誤的公共建設；但我也不會說他是 成功的公共建設。 所以~~~以上皆是賺P幣的廢話XD (誤) : 可能剛開始沒什麼感覺,但是時間久了以後 : 高雄人可能也會慢慢接受捷運<->公車這樣的交通模式 : 間接讓高雄空氣變好,交通變順暢,讓人住起來更舒服. : 比較讓我不滿的是捷運的設計方式,我覺得浪費太多不必要的錢在裝設上 : 反而最基本的東西,廁所不弄多一點小便斗,手扶梯不做大一點 : 這些地方讓我不是很喜歡謝長廷先生的做事方式. : 同樣的道理,我認為蓋運動場一定是好事. : 工具本身沒有對錯,問題在於人要如何去使用這些工具. : 蓋了運動場,可以拿來開演唱會,開政治發表會 : 同樣的也可以拿來舉行運動會,舉行各種藝文活動等等 : 今天什麼都不做,那就什麼都不會改變,台灣永遠不會進步. : 以上是我自己的看法吧.... : 我自己是一半高雄人一半台北人 : 所以很樂於看到高雄市的進步:p : : 是沒有太大的好處的。 : : 至於外地遊客...呃，應該不是高捷蓋好後，才有第一位外地遊客到高雄的吧? : : 反而高捷是壓縮到高雄的租車業者，或是交通業者生存的兇手... : : 不過一切很難說XD 也有可能過幾年高雄的工業又再次蓬勃發展，地方人口密度 : : 急速增加，交通運輸量達飽合的程度。這時在數年前興建的高捷就變成有遠見 : : 的公共工程決策了。 : : 不過可能性....我只能說不會是零...XD --

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