※ 引述《hidog (.....)》之铭言： : ※ 引述《yongguo (面包君)》之铭言： : : 我反而觉得世运主场馆等等的那些运动场地，有以下作用 : : 1.由政府或民间团体带动高雄的运动风气 : : 2.民间竞赛多元化促进 : : 有不少运动项目这次大家都是第一次听过...未来或许能使高雄县市的人民 : : 参与民间或政府举办县市运动比赛的机会，每次运动不是棒球篮球羽球网球 : : 撞球排球，看(玩)久了也会腻的... : : 3.未来再利用争取国际赛事进行，推广台湾於世界的名声 : : 我不认为各运动场在举办比赛完後就会变蚊子馆，有良好的管理。 : : 管理及维护人员也是一个工作机会的来源 : : 而运动风气的推行，对地方居民或周边县市居民也是有好无坏的决定。 : : 至於高捷....= =如果忽然有个疯狂炸弹客发神精把高捷全炸了，不过实际受 : : 损伤的只有高捷的设备本身...。 : : 这对居住在高雄县市的居民影响，我认为是微乎其微。 : : 高雄的运输量还没像台北市一样恐怖达到饱合，故就现在看来兴建高捷并营运 : 印象中一开始,台北捷运也不被看好,也是亏损连连 : 而且一开始试车发生过不少火烧车事件,曾经一度传出大家抵制捷运不敢去搭成 : 但是做了捷运以後,慢慢的,台北人还是会习惯搭捷运的生活 : 同样的道理,今天在高雄盖了捷运以後 : 我相信这些重要的交通建设,会慢慢改变高雄人的生活 我想每人对同件事抱持的观点都不一样XD 故我提出我的想法罗~ 北捷会达到现在的状况，并且改变北县市民的交通运输习惯 主要是因为台北地小人稠，主要的几条道路已经不敷使用， 并且加上县市政府逐渐缩减道路公有停车格的空间，进一步建构交通网 民众在出门的成本考量下，自然会选择成本便宜，又方便的交通运输工具 主要重点是在於：市民有更便捷交通需求+政府机关变动规范，使县市民众 半强迫使用北捷。 而这种情况，正是高雄目前来说没有的，试想现在若大众运输网完全 建立起来，市民去逛百货会搭高捷，还是自己两脚一跨，骑着摩托车去?? 呃...别人我不敢说，是我宁可骑车，车位难找也还好，东西买完还能往 车厢一丢，一路屁颠屁颠的骑回家，夏日炎炎顺便路边买杯饮料促进经济发展(误) 骑车的方便以及搭高捷的方便性考量，就我而言我会选择前者，虽然车子要维修 保养，骑车也有交通风险责任，但是有台机车在高雄趴趴走会非常方便。 高雄难停车的路段也就那几个商圈，不过也只是要多花点时间找车位而已 车流量跟人口密度的饱和度，尚未有足够诱因去让居民改变习惯利用大众运输系统 主要客户群跟需求人数仍然限制在一定范围内，习惯骑开车的还是照老样子过生活， 大众运输并非仅靠民众尝鲜偶尔去使用一下，或是游客就能支撑其营运的。 绿生活骑车环保救地球...? 嗯...只是口号而已 最後还是要说，未来的事没人说的准，也有可能明天高雄忽然喷出石油 或是挖到庞大宝石矿脉。直接带动地方经济发展及人口迁入速度，在那时 後就真的需要高捷了...我不敢说高捷是错误的公共建设；但我也不会说他是 成功的公共建设。 所以~~~以上皆是赚P币的废话XD (误) : 可能刚开始没什麽感觉,但是时间久了以後 : 高雄人可能也会慢慢接受捷运<->公车这样的交通模式 : 间接让高雄空气变好,交通变顺畅,让人住起来更舒服. : 比较让我不满的是捷运的设计方式,我觉得浪费太多不必要的钱在装设上 : 反而最基本的东西,厕所不弄多一点小便斗,手扶梯不做大一点 : 这些地方让我不是很喜欢谢长廷先生的做事方式. : 同样的道理,我认为盖运动场一定是好事. : 工具本身没有对错,问题在於人要如何去使用这些工具. : 盖了运动场,可以拿来开演唱会,开政治发表会 : 同样的也可以拿来举行运动会,举行各种艺文活动等等 : 今天什麽都不做,那就什麽都不会改变,台湾永远不会进步. : 以上是我自己的看法吧.... : 我自己是一半高雄人一半台北人 : 所以很乐於看到高雄市的进步:p : : 是没有太大的好处的。 : : 至於外地游客...呃，应该不是高捷盖好後，才有第一位外地游客到高雄的吧? : : 反而高捷是压缩到高雄的租车业者，或是交通业者生存的凶手... : : 不过一切很难说XD 也有可能过几年高雄的工业又再次蓬勃发展，地方人口密度 : : 急速增加，交通运输量达饱合的程度。这时在数年前兴建的高捷就变成有远见 : : 的公共工程决策了。 : : 不过可能性....我只能说不会是零...XD --

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