※ 引述《freetaiwan (天空的老鷹)》之銘言： : 捷運運局當初也曾支持過高運量! : 1993年10月9日：捷運局代理局長廖慶隆宣佈, : 內湖線放棄中運量系統，改採高運量! : 因此以"地下管路複雜"為由,這大概只是藉口! : 難道台北這麼多捷運地下化, : 都沒有複雜的管路嗎? : 另外摸乳車廂過於狹隘,這更是不可原諒的事! : 捷運本身就是用來傳送大量人潮, : 連站著轉身都困難的車廂,恐怕還會將胖子卡住! : 最後將兩個系統整合推給馬特拉? : 要不要先檢討,為何趕著通車而將測試項目時間都縮水! : 這樣是不是枉顧乘客的性命安全! 說是藉口 其實是你根本不瞭解當地情況，還大放厥詞 你知道以前的內湖路有多小嗎？ 你知道內湖地區的地質鬆軟的程度嗎？ 你知道內湖線光為了遷移地下管路導致工期延宕了多久嗎？ 再來，若為了高運量 則必須從南港接過來，但是那條線根本沒經過內湖的精華地區 再不論因為高運量所必須要的高預算與高施工期 就算在定案前，一堆官員說支持高運量有什麼屁用 那只表示這個官員不懂實際狀況，在狀況外而已 沒定案的時候的言論就不要拿來說嘴，會被人恥笑的 內湖線對內湖居民來說，是個在不得以的情況下妥協的結果 只能說雖不滿意但可接受 : ※ 引述《timbrian (perk yourself up)》之銘言： : : 我聽說也是如此 : : 但由於內湖的地下管路複雜 : : 路又不是太寬 若蓋起地下化高運量系統 內湖的交通大概就完蛋了 : : 高架化的高運量系統噪音又因為會強烈影響捷運兩旁居民 : : 妥協下就變成現在的情況了 : : 說實在的我可以體諒兩個不同的系統要磨合有多麼不容易 (怪那個爛馬特拉) : : 但印象中不管是木柵或是內湖線的車站都是以停放六節車廂來設計 : : 且既然簽約前就已知內湖的人口暴增 為何車廂還是如此的狹窄 (比馬特拉還窄) : : 且以六節車廂來試運轉? : : 不過木已成舟 希望能先放下藍綠鬥爭 把事情解決比較重要 --

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