※ 引述《freetaiwan (天空的老鹰)》之铭言： : 捷运运局当初也曾支持过高运量! : 1993年10月9日：捷运局代理局长廖庆隆宣布, : 内湖线放弃中运量系统，改采高运量! : 因此以"地下管路复杂"为由,这大概只是藉口! : 难道台北这麽多捷运地下化, : 都没有复杂的管路吗? : 另外摸乳车厢过於狭隘,这更是不可原谅的事! : 捷运本身就是用来传送大量人潮, : 连站着转身都困难的车厢,恐怕还会将胖子卡住! : 最後将两个系统整合推给马特拉? : 要不要先检讨,为何赶着通车而将测试项目时间都缩水! : 这样是不是枉顾乘客的性命安全! 说是藉口 其实是你根本不了解当地情况，还大放厥词 你知道以前的内湖路有多小吗？ 你知道内湖地区的地质松软的程度吗？ 你知道内湖线光为了迁移地下管路导致工期延宕了多久吗？ 再来，若为了高运量 则必须从南港接过来，但是那条线根本没经过内湖的精华地区 再不论因为高运量所必须要的高预算与高施工期 就算在定案前，一堆官员说支持高运量有什麽屁用 那只表示这个官员不懂实际状况，在状况外而已 没定案的时候的言论就不要拿来说嘴，会被人耻笑的 内湖线对内湖居民来说，是个在不得以的情况下妥协的结果 只能说虽不满意但可接受 : ※ 引述《timbrian (perk yourself up)》之铭言： : : 我听说也是如此 : : 但由於内湖的地下管路复杂 : : 路又不是太宽 若盖起地下化高运量系统 内湖的交通大概就完蛋了 : : 高架化的高运量系统噪音又因为会强烈影响捷运两旁居民 : : 妥协下就变成现在的情况了 : : 说实在的我可以体谅两个不同的系统要磨合有多麽不容易 (怪那个烂马特拉) : : 但印象中不管是木栅或是内湖线的车站都是以停放六节车厢来设计 : : 且既然签约前就已知内湖的人口暴增 为何车厢还是如此的狭窄 (比马特拉还窄) : : 且以六节车厢来试运转? : : 不过木已成舟 希望能先放下蓝绿斗争 把事情解决比较重要 --

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